{"title":"Unterwegs","description":"\u003cp\u003eJa! Sie sind unterwegs! Die Artikel hier sind auf dem Weg zu unserem Lager und können eventuell noch vorbestellt werden.\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"class-60-ttg-petroleum-60051","title":"Klasse 60 – TTG Petroleum – 60051","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003eAm 22. März 1991 wurden zwei weitere Lokomotiven der Baureihe 60 zur Abholung bereitgestellt, darunter die 60051 mit Aufklebern des Erdölsektors. Die Lokomotive wurde nach dem schottischen Wissenschaftler benannt. \u003c\/span\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e„Mary Somerville.“\u003c\/b\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eDie Lokomotive 60051, die ursprünglich im Depot Cardiff Canton in Südwales stationiert war, wies eine Besonderheit auf: Sie behielt ihre Kennzeichnung des Erdölsektors während der gesamten Übergangsphase bei. 1997 wurde sie dann direkt in die zweite Variante der EWS-Lackierung umlackiert.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eEin frühes Opfer, die Lokomotive mit der Nummer 60051, wurde im April 2010 in Toton eingelagert, wo sie sich bis heute befindet.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCWS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56255845466499,"sku":"ACC3120","price":141.63,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/60051web1.jpg?v=1756709316"},{"product_id":"class-60-ew-s-ghost-60022","title":"Klasse 60 - EW\u0026S 'Ghost' - 60022","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003eWährend des Übergangs von der Ära der Schattenfranchises zur EWS-Übernahme wurde 60022 in seiner Klasse einzigartig, indem es \u003c\/span\u003e\u003ci data-stringify-type=\"italic\"\u003eim Primer aussortiert\u003c\/i\u003e\u003cspan\u003e und wurde in diesem unfertigen Zustand in Betrieb genommen. Der Grund dafür war, dass die endgültige EWS-Lackierung noch nicht feststand, die Lokomotive aber dringend benötigt wurde. Sie hatte grundierte graue Seitenwände, einige schwarz lackierte Details, Nummern und Warnblinker – und sonst nichts! Während einige dieser „Geisterlokomotiven“ schnell in der bordeauxroten und goldenen EWS-Lackierung neu lackiert wurden, blieb die 60022 etwa 14 Monate lang in ihrem unverwechselbaren Zustand. Sie übersprang die ursprüngliche EW-Lackierung.\u0026Das amp;S-Branding wurde vollständig entfernt; stattdessen erhielt das Gehäuse später den EWS-Schriftzug und das berühmte „Three Beasties“-Logo an der Seite.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCWS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56255845532035,"sku":"ACC3123","price":141.63,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/ghostweb.jpg?v=1756462972"},{"product_id":"class-60-ew-s-early-60019","title":"Klasse 60 - EW\u0026S Early - 60019","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003eDie neunzehnte fertiggestellte Lokomotive der Baureihe 60 wurde am 19. Oktober 1990 (zusammen mit ihrer Schwesterlokomotive 60018) zur Abholung bereitgestellt. Allerdings war die 60019 erst die dritte Lokomotive, die im regulären Betrieb eingesetzt wurde, da die Nummern 60001–60016 für Test-, Inbetriebnahme- und Schulungszwecke verwendet wurden.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eMit Aufklebern aus dem Bausektor und dem Namen \u003c\/span\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e„Wildschwein fiel“,\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e Die Lokomotive wurde vom Hither Green Depot im Südosten Londons nach Süden zur Arbeit transportiert.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003e1995 wurde es unter die Kontrolle von Mainline Freight gestellt und seine Kennzeichnung des Bausektors wurde durch die \u003c\/span\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e„Räder“\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e Das Logo von Mainline behielt jedoch die dreifach grauen Farben von BR Railfreight bei. Als alle Lokomotiven der Baureihe 60 auf die neue EW umgestellt wurden.\u0026Bei der Eisenbahngesellschaft war die Lackierung noch nicht endgültig festgelegt. Deshalb wurde die Lokomotive 60022 zunächst grundiert. Kurz darauf folgte die 60019, zu diesem Zeitpunkt waren die mittlerweile bekannten Hausfarben Kastanienbraun und Gold bereits ausgewählt, wenn auch noch nicht vollständig ausgearbeitet.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eAls erste Lokomotive der Baureihe 60, die EW trägt\u0026Mit seiner \u0026amp;S-Lackierung wies es im Vergleich zu späteren Neulackierungen einige einzigartige Merkmale auf – wie goldfarbene Führerhauslüftungsschlitze, eine zweigeteilte Dachlinie und einen unteren reflektierenden Streifen, der sich um die Enden herumzog – was es zu einem interessanten Objekt für Modellbauer machte.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eIm Jahr 2003 wurde es umbenannt \u003c\/span\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e„Pathfinder Tours“\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e zum 30-jährigen Jubiläum des Bahnreiseveranstalters. Noch immer im vollen EW-Zugzustand.\u0026Die Lokomotive mit der \u0026amp;S-Lackierung, die allerdings zunehmend abgenutzt war, blieb bis 2011 im Einsatz, als die 60019 für DB Schenker ausgewählt wurde. \u003c\/span\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e„Super 60“\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e Das Programm, das am 20. Juli 2012 in der verkehrsroten DB Schenker-Lackierung erschien, erhielt später seinen dritten Namen. \u003c\/span\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e„Hafen von Grimsby und Immingham“.\u003c\/b\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eIm Laufe des Jahres 2017, nach dem Übergang von DB Schenker zu DB Cargo, \u003c\/span\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e„Schenker“\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e Ein Teil des Logos wurde von der Seite des Lokomotivkastens entfernt. Die Lokomotive war fast bis zum Ende des Betriebs der Baureihe 60 der Deutschen Bahn im Einsatz, wurde aber 2023 in Toton abgestellt, wo sie sich noch heute befindet.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCWS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56255845663107,"sku":"ACC3124","price":141.63,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/60019web1.jpg?v=1756709272"},{"product_id":"class-60-tct-blue-60074","title":"Klasse 60 – TCT Blau – 60074","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e60074\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e wurde von Brush Works in Loughborough ausgeliefert am \u003c\/span\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e29. Oktober 1991\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003eWie bei den Lokomotiven der Baureihe 60 üblich, erhielt sie ihre Namensschilder bereits im Auslieferungszustand. Die 60074 wurde benannt. \u003c\/span\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003eBraeriach\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003eBenannt nach dem dritthöchsten Berg der Britischen Inseln.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eUrsprünglich war es der \u003c\/span\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003eZugladung Kohle\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e Sektor, gekennzeichnet durch das Logo mit schwarzen und gelben Diamanten an der Seite. Obwohl zugeordnet zu \u003c\/span\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003eToton-Depot\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003eEs trug nie das Schild des Kühlturmdepots; stattdessen zeigte ein kleiner Aufkleber unter dem Fahrerfenster die Zuordnung an.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eWährend der Schattenfranchises wurde 60074 Teil der \u003c\/span\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003eHauptlinie\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e Die Flotte behielt ihre dreifarbige graue Lackierung bei, wobei das Mainline-Logo das vorherige Sektor-Branding ersetzte. Dieses Erscheinungsbild blieb bis in die \u003c\/span\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003eEWS\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e von der Ära bis 2005, als ein EWS „Beasties“-Aufkleber auf die mittlerweile abgenutzte dreifach graue Karosserieseite angebracht wurde.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eIn einer 2009 geschlossenen Wohltätigkeitspartnerschaft zwischen \u003c\/span\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003eDB Schenker\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e (die damaligen Eigentümer) und \u003c\/span\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003eTeenage Cancer Trust\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e, 60074 wurde in einem auffälligen Farbton neu lackiert \u003c\/span\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003ehellblaue Lackierung\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e, wobei Unterrahmen- und Pufferdetails weiß hervorgehoben sind. Es wurde enthüllt am \u003c\/span\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e1. März 2009\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e im National Railway Museum in York von Schauspieler \u003c\/span\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003eChris Chittell\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003eund umbenannt \u003c\/span\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003eTeenagergeist\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003eDie\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eIm Jahr 2011 wurde es im Rahmen des Programms zur Sanierung ausgewählt. \u003c\/span\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e„Super 60“\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e Das Programm wurde Anfang 2012 mit einer überarbeiteten Version der blauen Lackierung wiederaufgenommen – diesmal mit \u003c\/span\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003ekörperfarbene Fensterrahmen\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003eDies ist die Version, die wir für unser Modell ausgewählt haben.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCWS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56255845826947,"sku":"ACC3127","price":141.63,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/tct60web.jpg?v=1755587384"},{"product_id":"class-60-db-puma-grey-60074","title":"Klasse 60 – DB Puma Grau – 60074","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003eDie Maschine mit der Nummer 60074 wurde am 29. Oktober 1991 von Brush Works in Loughborough ausgeliefert. Gemäß der üblichen Praxis brachte das Werk die Typenschilder bereits ab Werk an, und in diesem Fall trug es den Namen \u003c\/span\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e„Braeriach“,\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e nach dem dritthöchsten Berg der Britischen Inseln.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eDie Lokomotive, die dem Kohlezugsektor zugeordnet war und durch das Logo mit den schwarzen und gelben Rauten an der Seite gekennzeichnet war, wurde dem Depot Toton zugeteilt. Sie trug jedoch nie das Depotschild von Cooling Towers; stattdessen war ihre Zuordnung als kleiner Aufkleber unter dem Führerstandsfenster angebracht.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eIm Rahmen der Schattenfranchises wurde die 60074 Teil der Mainline-Flotte und behielt ihre dreifach graue Lackierung, wobei das Mainline-Logo das vorherige Sektor-Design ersetzte. Diese Lackierung blieb während der gesamten EWS-Ära bis 2005 bestehen, als die EWS \u003c\/span\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e„Bestien“\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e Ein Aufkleber wurde auf die mittlerweile abgenutzte, dreifach graue Karosserieseite geklebt.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eIm Rahmen einer Wohltätigkeitspartnerschaft zwischen DB Schenker (damals Eigentümer) und dem Teenage Cancer Trust wurde die Lokomotive 60074 für eine Neulackierung in einem markanten Hellblau ausgewählt, wobei Details am Untergestell und an den Puffern weiß hervorgehoben wurden. Am 1. März 2009 wurde die Lokomotive im National Railway Museum in York von Schauspieler Chris Chittell in ihren neuen Farben enthüllt und getauft. \u003c\/span\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e„Teenagergeist“.\u003c\/b\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eIm Jahr 2011 wurde die Lokomotive 60074 im Rahmen des Programms zur Sanierung ausgewählt. \u003c\/span\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e„Super 60“\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e Das Programm wurde eingestellt und das Fahrzeug erschien im Januar 2012 in einer überarbeiteten hellblauen Lackierung. Bemerkenswert war, dass diese Version in Wagenfarbe lackierte Fensterrahmen aufwies.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eLeider wurde die blaue Lackierung im September 2014 durch die DB Schenker-Hausfarben Verkehrsrot mit grauem Streifen und Dach sowie dem DB Schenker-Logo an den Seiten ersetzt. Die Namensschilder wurden zu diesem Zeitpunkt aus Sicherheitsgründen entfernt.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eIm Jahr 2018 wurde das DB Schenker-Branding vereinfacht auf nur noch \u003c\/span\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e„DB Cargo.“\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e Dies dauerte bis 2020, als 60074 eine weitere Sonderlackierung erhielt: ein komplett graues Design mit \u003c\/span\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e„Puma Energy“\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e Markenbildung und der neue Name \u003c\/span\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e„Luke.“\u003c\/b\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eNach der vollständigen Einlagerung der Class-60-Flotte von DB Cargo verbleibt die 60074 in Toton in der Warmlagerung und wartet auf das nächste Kapitel ihrer Betriebsgeschichte.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCWS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56255845925251,"sku":"ACC3273","price":141.63,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/60074web.jpg?v=1756709201"},{"product_id":"class-60-dcr-special-60099","title":"Klasse 60 – DCR Special – 60099","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003eIn enger Zusammenarbeit mit DCR, Cappagh und UKRL trugen wir zur finalen Instandsetzung der Lokomotive 60099 bei. Wir entwarfen die Lackierung, um die historische Generalüberholung der Lokomotive außerhalb von Toton zu würdigen. Dabei kombinierten wir die Farben von DC Rail Freight und Cappagh mit der klassischen Lackierung von BR Railfreight, die von Roundel Design entworfen wurde. Dies ist eine Hommage an die Tradition der Baureihe 60 und symbolisiert gleichzeitig einen Neuanfang. Mit ihren markanten Führerhausfronten und einer Depotplakette erstrahlt die 60099 in neuem Glanz.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eAls Dankeschön hat DC Rail Freight Accurascale die exklusiven Rechte zur Herstellung dieser Lackierung für die Lokomotive 60099 eingeräumt – eine Geste, die wir sehr zu schätzen wissen.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCWS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56255845990787,"sku":"ACC3274","price":141.66,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/60099web2.jpg?v=1756287368"},{"product_id":"class-60-colas-60047","title":"Klasse 60 – Colas – 60047","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003eAm 4. März 1991 wurden die beiden neuesten Lokomotiven der Baureihe 60 von Brush Traction in Loughborough abgeholt. Die ursprünglich im Kohlebergbau eingesetzte Lokomotive mit der Nummer 60047 trug den Namen \u003c\/span\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e„Robert Owen“\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003eBenannt nach dem walisischen Textilfabrikanten, Philanthropen und Gründer der Genossenschaftsbewegung. Die Lokomotive war ursprünglich in Stewarts Lane in Battersea, London, stationiert.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eAls die BR-Sektoren den Schattenfranchises wichen, wurde die 60047 Teil der Transrail-Flotte. Sie blieb jedoch nicht lange im Transrail-Betrieb, da sie als eine der ersten Lokomotiven die weinrote und goldene EW-Bemalung erhielt.\u0026amp;S Lackierung im Jahr 1996. 60047 blieb in diesem Zustand, bis sie 2010 im Crewe Diesel Depot sicher eingelagert wurde.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eDer Bedarf an mehr schweren Güterzuglokomotiven veranlasste Colas Rail im Jahr 2014 zum Kauf der Lokomotive. Sie wurde in Toton restauriert und in den markanten gelb-orangenen Hausfarben von Colas Railfreight ausgeliefert. 2018 wurde die Flotte von zehn Colas-60-Lokomotiven an GBRf übergeben, die ein Programm zur Neulackierung startete, um die Lokomotiven an den Rest ihrer Flotte anzugleichen. Diejenigen, die auf eine Neulackierung warteten, wurden bereits umlackiert. \u003c\/span\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e„Colas“\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e Markenlogo entfernt, aber Wort beibehalten \u003c\/span\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e„Schienengüterverkehr“\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e an den Körperseiten.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eAktuell ist die 60047 eine der letzten Lokomotiven der Baureihe 60, die noch in diesem Zustand für GBRf im Einsatz sind.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCWS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56255846285699,"sku":"ACC3275","price":141.63,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/60047web1.jpg?v=1756709134"},{"product_id":"dcc-class-60-ttg-petroleum-60051-dcc-sound-fitted","title":"Klasse 60 – TTG Petroleum – 60051 – DCC Sound Fitted","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003eAm 22. März 1991 wurden zwei weitere Lokomotiven der Baureihe 60 zur Abholung bereitgestellt, darunter die 60051 mit Aufklebern des Erdölsektors. Die Lokomotive wurde nach dem schottischen Wissenschaftler benannt. \u003c\/span\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e„Mary Somerville.“\u003c\/b\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eDie Lokomotive 60051, die ursprünglich im Depot Cardiff Canton in Südwales stationiert war, wies eine Besonderheit auf: Sie behielt ihre Kennzeichnung des Erdölsektors während der gesamten Übergangsphase bei. 1997 wurde sie dann direkt in die zweite Variante der EWS-Lackierung umlackiert.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eEin frühes Opfer, die Lokomotive mit der Nummer 60051, wurde im April 2010 in Toton eingelagert, wo sie sich bis heute befindet.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCWS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56255846351235,"sku":"ACC3132-DCC","price":224.96,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/60051web1.jpg?v=1756709316"},{"product_id":"dcc-class-60-ew-s-ghost-60022-dcc-sound-fitted","title":"Klasse 60 - EW\u0026S 'Ghost' - 60022 - Mit DCC-Sound ausgestattet","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003eWährend des Übergangs von der Ära der Schattenfranchises zur EWS-Übernahme wurde 60022 in seiner Klasse einzigartig, indem es \u003c\/span\u003e\u003ci data-stringify-type=\"italic\"\u003eim Primer aussortiert\u003c\/i\u003e\u003cspan\u003e und wurde in diesem unfertigen Zustand in Betrieb genommen. Der Grund dafür war, dass die endgültige EWS-Lackierung noch nicht feststand, die Lokomotive aber dringend benötigt wurde. Sie hatte grundierte graue Seitenwände, einige schwarz lackierte Details, Nummern und Warnblinker – und sonst nichts! Während einige dieser „Geisterlokomotiven“ schnell in der bordeauxroten und goldenen EWS-Lackierung neu lackiert wurden, blieb die 60022 etwa 14 Monate lang in ihrem unverwechselbaren Zustand. Sie übersprang die ursprüngliche EW-Lackierung.\u0026Das amp;S-Branding wurde vollständig entfernt; stattdessen erhielt das Gehäuse später den EWS-Schriftzug und das berühmte „Three Beasties“-Logo an der Seite.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCWS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56255846678915,"sku":"ACC3135-DCC","price":224.96,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/ghostweb.jpg?v=1756462972"},{"product_id":"dcc-class-60-ew-s-early-60019-dcc-sound-fitted","title":"Klasse 60 - EW\u0026S Early - 60019 - DCC-Sound eingebaut","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003eDie neunzehnte fertiggestellte Lokomotive der Baureihe 60 wurde am 19. Oktober 1990 (zusammen mit ihrer Schwesterlokomotive 60018) zur Abholung bereitgestellt. Allerdings war die 60019 erst die dritte Lokomotive, die im regulären Betrieb eingesetzt wurde, da die Nummern 60001–60016 für Test-, Inbetriebnahme- und Schulungszwecke verwendet wurden.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eMit Aufklebern aus dem Bausektor und dem Namen \u003c\/span\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e„Wildschwein fiel“,\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e Die Lokomotive wurde vom Hither Green Depot im Südosten Londons nach Süden zur Arbeit transportiert.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003e1995 wurde es unter die Kontrolle von Mainline Freight gestellt und seine Kennzeichnung des Bausektors wurde durch die \u003c\/span\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e„Räder“\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e Das Logo von Mainline behielt jedoch die dreifach grauen Farben von BR Railfreight bei. Als alle Lokomotiven der Baureihe 60 auf die neue EW umgestellt wurden.\u0026Bei der Eisenbahngesellschaft war die Lackierung noch nicht endgültig festgelegt. Deshalb wurde die Lokomotive 60022 zunächst grundiert. Kurz darauf folgte die 60019, zu diesem Zeitpunkt waren die mittlerweile bekannten Hausfarben Kastanienbraun und Gold bereits ausgewählt, wenn auch noch nicht vollständig ausgearbeitet.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eAls erste Lokomotive der Baureihe 60, die EW trägt\u0026Mit seiner \u0026amp;S-Lackierung wies es im Vergleich zu späteren Neulackierungen einige einzigartige Merkmale auf – wie goldfarbene Führerhauslüftungsschlitze, eine zweigeteilte Dachlinie und einen unteren reflektierenden Streifen, der sich um die Enden herumzog – was es zu einem interessanten Objekt für Modellbauer machte.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eIm Jahr 2003 wurde es umbenannt \u003c\/span\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e„Pathfinder Tours“\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e zum 30-jährigen Jubiläum des Bahnreiseveranstalters. Noch immer im vollen EW-Zugzustand.\u0026Die Lokomotive mit der \u0026amp;S-Lackierung, die allerdings zunehmend abgenutzt war, blieb bis 2011 im Einsatz, als die 60019 für DB Schenker ausgewählt wurde. \u003c\/span\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e„Super 60“\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e Das Programm, das am 20. Juli 2012 in der verkehrsroten DB Schenker-Lackierung erschien, erhielt später seinen dritten Namen. \u003c\/span\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e„Hafen von Grimsby und Immingham“.\u003c\/b\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eIm Laufe des Jahres 2017, nach dem Übergang von DB Schenker zu DB Cargo, \u003c\/span\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e„Schenker“\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e Ein Teil des Logos wurde von der Seite des Lokomotivkastens entfernt. Die Lokomotive war fast bis zum Ende des Betriebs der Baureihe 60 der Deutschen Bahn im Einsatz, wurde aber 2023 in Toton abgestellt, wo sie sich noch heute befindet.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCWS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56255846777219,"sku":"ACC3136-DCC","price":224.96,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/60019web1.jpg?v=1756709272"},{"product_id":"dcc-class-60-tct-blue-60074-dcc-sound-fitted","title":"Klasse 60 - TCT Blau - 60074 - Mit DCC-Sound ausgestattet","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e60074\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e wurde von Brush Works in Loughborough ausgeliefert am \u003c\/span\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e29. Oktober 1991\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003eWie bei den Lokomotiven der Baureihe 60 üblich, erhielt sie ihre Namensschilder bereits im Auslieferungszustand. Die 60074 wurde benannt. \u003c\/span\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003eBraeriach\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003eBenannt nach dem dritthöchsten Berg der Britischen Inseln.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eUrsprünglich war es der \u003c\/span\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003eZugladung Kohle\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e Sektor, gekennzeichnet durch das Logo mit schwarzen und gelben Diamanten an der Seite. Obwohl zugeordnet zu \u003c\/span\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003eToton-Depot\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003eEs trug nie das Schild des Kühlturmdepots; stattdessen zeigte ein kleiner Aufkleber unter dem Fahrerfenster die Zuordnung an.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eWährend der Schattenfranchises wurde 60074 Teil der \u003c\/span\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003eHauptlinie\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e Die Flotte behielt ihre dreifarbige graue Lackierung bei, wobei das Mainline-Logo das vorherige Sektor-Branding ersetzte. Dieses Erscheinungsbild blieb bis in die \u003c\/span\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003eEWS\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e von der Ära bis 2005, als ein EWS „Beasties“-Aufkleber auf die mittlerweile abgenutzte dreifach graue Karosserieseite angebracht wurde.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eIn einer 2009 geschlossenen Wohltätigkeitspartnerschaft zwischen \u003c\/span\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003eDB Schenker\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e (die damaligen Eigentümer) und \u003c\/span\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003eTeenage Cancer Trust\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e, 60074 wurde in einem auffälligen Farbton neu lackiert \u003c\/span\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003ehellblaue Lackierung\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e, wobei Unterrahmen- und Pufferdetails weiß hervorgehoben sind. Es wurde enthüllt am \u003c\/span\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e1. März 2009\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e im National Railway Museum in York von Schauspieler \u003c\/span\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003eChris Chittell\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003eund umbenannt \u003c\/span\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003eTeenagergeist\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003eDie\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eIm Jahr 2011 wurde es im Rahmen des Programms zur Sanierung ausgewählt. \u003c\/span\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e„Super 60“\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e Das Programm wurde Anfang 2012 mit einer überarbeiteten Version der blauen Lackierung wiederaufgenommen – diesmal mit \u003c\/span\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003ekörperfarbene Fensterrahmen\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003eDies ist die Version, die wir für unser Modell ausgewählt haben.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCWS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56255847367043,"sku":"ACC3139-DCC","price":224.96,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/tct60web.jpg?v=1755587384"},{"product_id":"class-60-db-puma-grey-60074-dcc-sound-fitted","title":"Klasse 60 – DB Puma Grey – 60074 – DCC Sound Fitted","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003eDie Maschine mit der Nummer 60074 wurde am 29. Oktober 1991 von Brush Works in Loughborough ausgeliefert. Gemäß der üblichen Praxis brachte das Werk die Typenschilder bereits ab Werk an, und in diesem Fall trug es den Namen \u003c\/span\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e„Braeriach“,\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e nach dem dritthöchsten Berg der Britischen Inseln.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eDie Lokomotive, die dem Kohlezugsektor zugeordnet war und durch das Logo mit den schwarzen und gelben Rauten an der Seite gekennzeichnet war, wurde dem Depot Toton zugeteilt. Sie trug jedoch nie das Depotschild von Cooling Towers; stattdessen war ihre Zuordnung als kleiner Aufkleber unter dem Führerstandsfenster angebracht.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eIm Rahmen der Schattenfranchises wurde die 60074 Teil der Mainline-Flotte und behielt ihre dreifach graue Lackierung, wobei das Mainline-Logo das vorherige Sektor-Design ersetzte. Diese Lackierung blieb während der gesamten EWS-Ära bis 2005 bestehen, als die EWS \u003c\/span\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e„Bestien“\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e Ein Aufkleber wurde auf die mittlerweile abgenutzte, dreifach graue Karosserieseite geklebt.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eIm Rahmen einer Wohltätigkeitspartnerschaft zwischen DB Schenker (damals Eigentümer) und dem Teenage Cancer Trust wurde die Lokomotive 60074 für eine Neulackierung in einem markanten Hellblau ausgewählt, wobei Details am Untergestell und an den Puffern weiß hervorgehoben wurden. Am 1. März 2009 wurde die Lokomotive im National Railway Museum in York von Schauspieler Chris Chittell in ihren neuen Farben enthüllt und getauft. \u003c\/span\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e„Teenagergeist“.\u003c\/b\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eIm Jahr 2011 wurde die Lokomotive 60074 im Rahmen des Programms zur Sanierung ausgewählt. \u003c\/span\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e„Super 60“\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e Das Programm wurde eingestellt und das Fahrzeug erschien im Januar 2012 in einer überarbeiteten hellblauen Lackierung. Bemerkenswert war, dass diese Version in Wagenfarbe lackierte Fensterrahmen aufwies.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eLeider wurde die blaue Lackierung im September 2014 durch die DB Schenker-Hausfarben Verkehrsrot mit grauem Streifen und Dach sowie dem DB Schenker-Logo an den Seiten ersetzt. Die Namensschilder wurden zu diesem Zeitpunkt aus Sicherheitsgründen entfernt.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eIm Jahr 2018 wurde das DB Schenker-Branding vereinfacht auf nur noch \u003c\/span\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e„DB Cargo.“\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e Dies dauerte bis 2020, als 60074 eine weitere Sonderlackierung erhielt: ein komplett graues Design mit \u003c\/span\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e„Puma Energy“\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e Markenbildung und der neue Name \u003c\/span\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e„Luke.“\u003c\/b\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eNach der vollständigen Einlagerung der Class-60-Flotte von DB Cargo verbleibt die 60074 in Toton in der Warmlagerung und wartet auf das nächste Kapitel ihrer Betriebsgeschichte.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCWS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56255847432579,"sku":"ACC3276-DCC","price":224.96,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/60074web1.jpg?v=1756709200"},{"product_id":"class-60-dcr-special-60099-dcc-sound-fitted","title":"Klasse 60 – DCR Special – 60099 – DCC-Sound ausgestattet","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003eIn enger Zusammenarbeit mit DCR, Cappagh und UKRL trugen wir zur finalen Instandsetzung der Lokomotive 60099 bei. Wir entwarfen die Lackierung, um die historische Generalüberholung der Lokomotive außerhalb von Toton zu würdigen. Dabei kombinierten wir die Farben von DC Rail Freight und Cappagh mit der klassischen Lackierung von BR Railfreight, die von Roundel Design entworfen wurde. Dies ist eine Hommage an die Tradition der Baureihe 60 und symbolisiert gleichzeitig einen Neuanfang. Mit ihren markanten Führerhausfronten und einer Depotplakette erstrahlt die 60099 in neuem Glanz.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eAls Dankeschön hat DC Rail Freight Accurascale die exklusiven Rechte zur Herstellung dieser Lackierung für die Lokomotive 60099 eingeräumt – eine Geste, die wir sehr zu schätzen wissen.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCWS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56255847530883,"sku":"ACC3277-DCC","price":224.96,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/60099web2.jpg?v=1756287368"},{"product_id":"class-60-colas-60047-dcc-sound-fitted","title":"Klasse 60 – Colas – 60047 – DCC-Sound ausgestattet","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003eAm 4. März 1991 wurden die beiden neuesten Lokomotiven der Baureihe 60 von Brush Traction in Loughborough abgeholt. Die ursprünglich im Kohlebergbau eingesetzte Lokomotive mit der Nummer 60047 trug den Namen \u003c\/span\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e„Robert Owen“\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003eBenannt nach dem walisischen Textilfabrikanten, Philanthropen und Gründer der Genossenschaftsbewegung. Die Lokomotive war ursprünglich in Stewarts Lane in Battersea, London, stationiert.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eAls die BR-Sektoren den Schattenfranchises wichen, wurde die 60047 Teil der Transrail-Flotte. Sie blieb jedoch nicht lange im Transrail-Betrieb, da sie als eine der ersten Lokomotiven die weinrote und goldene EW-Bemalung erhielt.\u0026amp;S Lackierung im Jahr 1996. 60047 blieb in diesem Zustand, bis sie 2010 im Crewe Diesel Depot sicher eingelagert wurde.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eDer Bedarf an mehr schweren Güterzuglokomotiven veranlasste Colas Rail im Jahr 2014 zum Kauf der Lokomotive. Sie wurde in Toton restauriert und in den markanten gelb-orangenen Hausfarben von Colas Railfreight ausgeliefert. 2018 wurde die Flotte von zehn Colas-60-Lokomotiven an GBRf übergeben, die ein Programm zur Neulackierung startete, um die Lokomotiven an den Rest ihrer Flotte anzugleichen. Diejenigen, die auf eine Neulackierung warteten, wurden bereits umlackiert. \u003c\/span\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e„Colas“\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e Markenlogo entfernt, aber Wort beibehalten \u003c\/span\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e„Schienengüterverkehr“\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e an den Körperseiten.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eAktuell ist die 60047 eine der letzten Lokomotiven der Baureihe 60, die noch in diesem Zustand für GBRf im Einsatz sind.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCWS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56255847629187,"sku":"ACC3278-DCC","price":224.96,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/60047web1.jpg?v=1756709134"},{"product_id":"gwr-manor-d-7827-lydham-manor-gwr-lined-green-as-preserved","title":"GWR Manor – 7827 Lydham Manor GWR grün ausgekleidet, wie erhalten","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e7827 Lydham Manor GWR Lined Green (erhalten)\u003c\/b\u003e\u003cbr aria-hidden=\"true\"\u003e\u003cspan\u003eDie als „Flaggschiff“ der Dartmouth Steam Railway bezeichnete „Manor“ 4-6-0 Nr. 7827 \u003c\/span\u003e\u003ci data-stringify-type=\"italic\"\u003eLydham Manor\u003c\/i\u003e\u003cspan\u003e war eine von fünf Lokomotiven der Baureihe, die im August 1963 für den Einsatz im königlichen Zug und damit verbundene Leerwagenfahrten vorbereitet wurden, und war außerdem die erste der ehemaligen Barry Island 78XX-Lokomotiven, die wieder unter Dampf gesetzt wurde, nach der Lokomotive Nr. 7808. \u003c\/span\u003e\u003ci data-stringify-type=\"italic\"\u003eCookham Manor\u003c\/i\u003e\u003cspan\u003eDie Lokomotive wurde in voll funktionsfähigem Zustand an Liebhaber von Eisenbahnen verkauft. Sie wurde im Oktober 1965 außer Dienst gestellt und war erst die fünfte Lokomotive, die den Schrottplatz von Woodham Brothers in Südwales verließ. Am 13. Juni 1970 wurde sie zur Restaurierung nach Newton Abbot überführt, zunächst von der Class 37 Nr. 6879 und anschließend von der „Warship“ Nr. 856. \u003c\/span\u003e\u003ci data-stringify-type=\"italic\"\u003eTrojaner.\u003cspan\u003e  \u003c\/span\u003e\u003c\/i\u003e\u003cspan\u003eDie von British Railways gebaute „Manor“ kehrte im März 1973 unter Dampf zurück und absolvierte am 27. April 1973 ihre ersten Solofahrten auf der neu erworbenen Torbay Steam Railway (später in DSR umbenannt) der DVR zwischen Paignton und Kingswear. Obwohl sie fast zwei Jahre nach der Verstaatlichung der Great Western Railway ausgeliefert wurde, erhielt die Lokomotive Nr. 7827 für den Beginn ihrer Museumskarriere die ikonische, vollständig linierte Lackierung von vor 1934 mit dem Schriftzug „GREAT WESTERN“ auf dem Tender, obwohl die Baureihe diese Lackierung nie trug. Die erste Serie vor dem Zweiten Weltkrieg wurde in Grün ohne Linierung und mit dem „Hemdknopf“-Monogramm ausgeliefert. Dies erfreute zweifellos Hunderttausende von Urlaubern, die vier Jahrzehnte lang die Fahrten hinter der Lokomotive genossen, bis sie 2011 in ihrem ursprünglichen, schwarz-weißen Lack neu lackiert wurde. 2020 wurde sie für eine umfassende Überholung in Churston außer Betrieb genommen und kehrte 2024 als Prunkstück der DSR-Flotte in dem für British Railways typischen Grün zurück.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e  \u003c\/p\u003e","brand":"ACCNH","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56375861707139,"sku":"ACC2705","price":158.32,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/LydhamManorweb2.jpg?v=1757057993"},{"product_id":"gwr-manor-7822-foxcote-manor-br-lined-green-with-late-crest","title":"GWR Manor – 7822 Foxcote Manor BR grün gefüttert mit spätem Wappen","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e7822 Foxcote Manor BR Lined Green (späteres Wappen)\u003c\/b\u003e\u003cbr aria-hidden=\"true\"\u003e\u003cspan\u003eDie am häufigsten angefragte Nummer\/Lackierungskombination für unsere zweite Auflage, Nr. 7822 \u003c\/span\u003e\u003ci data-stringify-type=\"italic\"\u003eFoxcote Manor\u003c\/i\u003e\u003cspan\u003e Sie war die zweite der von British Railways gebauten 78XX-Lokomotiven und wurde im Dezember 1950 in Oswestry neu in Dienst gestellt. Genau sieben Jahre später erhielt sie ihre grüne Lackierung mit Zierstreifen, nachdem sie kurzzeitig in schlichtem Schwarz in Chester stationiert gewesen war. Den Großteil ihrer restlichen Dienstzeit verbrachte sie bei der Cambrian Railway, die in Oswestry, Machynlleth und Shrewsbury stationiert war. Sie war eine weitere der berühmten fünf Lokomotiven des Royal Train, die unter der Aufsicht des Lokschuppenmeisters von Oswestry – dem letzten Inhaber dieses Titels – gebaut wurden. A.EDie Lokomotive, die im August 1963 in Swannick in Dienst gestellt wurde, zog regelmäßig den Cambrian Coast Express zwischen Aberystwyth und Umgebung und beförderte darüber hinaus Personen-, Milch-\/Paket- und Güterzüge. Im November 1965 wurde sie im Zuge einer großen Ausmusterung der Baureihe außer Dienst gestellt, bei der zehn Exemplare ausgemustert und nur zwei betriebsbereit blieben. Glücklicherweise wurde sie, obwohl sie fast ein Jahrzehnt auf Dai Woodhams Schrottplatz in Barry stand, im Januar 1975 von der Foxcote Manor Society gerettet. Nach einem Jahrzehnt in Oswestry gelangte sie zur Llangollen Railway, wo die Restaurierung abgeschlossen wurde. Im April 1988 fuhr sie erstmals seit 23 Jahren wieder Züge. Im August 2023 wurde sie stillgelegt und wird derzeit in Tyseley einer Generalüberholung unterzogen.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCNH","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56375862002051,"sku":"ACC2706","price":158.32,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/Foxcoteweb.jpg?v=1757363264"},{"product_id":"gwr-manor-7828-odney-manor-br-lined-green-with-late-crest","title":"GWR Manor – 7828 Odney Manor BR grün gefüttert mit spätem Wappen","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e7828 Odney Manor BR Lined Green (späteres Wappen)\u003c\/b\u003e\u003cbr aria-hidden=\"true\"\u003e\u003cspan\u003eEine weitere 78XX, die ihre gesamte BR-Karriere ausschließlich in Wales verbrachte, Nr. 7828 \u003c\/span\u003e\u003ci data-stringify-type=\"italic\"\u003eOdney Manor\u003c\/i\u003e\u003cspan\u003e ist bemerkenswert, da sie eines von zwei Mitgliedern der Klasse ist, die nach einem nicht existierenden Haus benannt sind. Während Nr. 7808 \u003c\/span\u003e\u003ci data-stringify-type=\"italic\"\u003eCookham Manor\u003c\/i\u003e\u003cspan\u003e Das Gebäude in Odney, Berkshire, war zumindest nach einem gleichnamigen alten Landgut benannt und war stets als Lullebrook Manor bekannt. Die vorletzte Lieferung der nach der Verstaatlichung in Betrieb genommenen Lokomotiven traf Ende Dezember 1950 in Neath ein, wurde aber noch vor Ende 1952 nach Shrewsbury verlegt. Nach einer Generalüberholung im Rahmen des Heavy Intermediate-Programms in Stafford Road, Wolverhampton, verlor sie im darauffolgenden Dezember ihre attraktive, schwarz-weiße Lackierung und erhielt stattdessen einfarbiges Schwarz. Dies wurde jedoch dadurch abgemildert, dass sie im Juli 1956 in Swindon als erste Manor-Lokomotive eine grün-weiße Lackierung erhielt – die der klassischen GWR-Lackierung des frühen 20. Jahrhunderts nicht unähnlich war. Später wurde sie den Bahnhöfen Croes Newydd und Aberystwyth zugeteilt und kehrte im Januar 1965 für ihre letzten zehn Betriebsmonate nach Shrewsbury zurück, bevor sie im Oktober desselben Jahres außer Dienst gestellt wurde. Nachdem sie 15 Jahre lang auf dem Schrottplatz von Woodham gestanden hatte, wurde sie im Juni 1981 zur Gloucestershire-Warwickshire Railway gebracht und im Dezember 1987 wieder in Betrieb genommen. 1995 wechselte sie zur West Somerset Railway und trug den Namen \u003c\/span\u003e\u003ci data-stringify-type=\"italic\"\u003eNorton Manor\u003c\/i\u003e\u003cspan\u003e Zwischen 2011 und 2018 war sie die Heimat des 40 Commando, das im nahegelegenen Norton Fitzwarren stationiert war. Jetzt, mit wiederhergestelltem Originalnamen und dem neu aufgebauten Churchward-Tender T2061, trägt sie grüne Lackierung und ist regelmäßig auf der WSR im Einsatz.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCNH","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56375863083395,"sku":"ACC2707","price":158.32,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/Odneyweb.jpg?v=1757363227"},{"product_id":"gwr-manor-7825-lechlade-manor-br-lined-black-w-early-crest","title":"GWR Manor – 7825 Lechlade Manor BR schwarz gefüttert mit frühem Wappen","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e7825 Lechlade Manor BR Gefüttert Schwarz (frühes Wappen)\u003c\/b\u003e\u003cbr aria-hidden=\"true\"\u003e\u003cspan\u003eBenannt nach einem viktorianischen Landhaus in Gloucestershire nahe der Grenze zu Oxfordshire, Nr. 7825 \u003c\/span\u003e\u003ci data-stringify-type=\"italic\"\u003eLechlade Manor\u003c\/i\u003e\u003cspan\u003e Sie trug ihr Lieferschema, das berüchtigte, schwarz-weiß gestreifte „Riddles Revenge“-Design. Dies war ein passender Spitzname für eine von Great Western entworfene Lokomotive, deren Lackierung von den Lokomotiven der Londoner Eisenbahn inspiriert war. \u0026\u0026amp; North Western Railway, aber das Bild passte gut zu den elegant proportionierten 78XX-Lokomotiven und wird in manchen Kreisen höher geschätzt als das später für die Baureihe verwendete grüne Farbschema. Beachten Sie auch, dass unsere erste Lokomotive Nr. 7820 \u003c\/span\u003e\u003ci data-stringify-type=\"italic\"\u003eDinmore Manor\u003cspan\u003e  \u003c\/span\u003e\u003c\/i\u003e\u003cspan\u003eDie Lokomotive Nr. 7825, die ursprünglich mit den eher grellen, rot hinterlegten Namens- und Nummernschildern ausgeliefert wurde, trägt die üblicheren schwarz hinterlegten Schilder. Sie wurde im Dezember 1950 in Swindon fertiggestellt und war zunächst im Lokschuppen Croes Newydd in Wrexham stationiert. Als letzte Lokomotive dieses Typs behielt sie ihre schwarz-weiße Lackierung und wurde im April 1956 nach einer umfassenden Generalüberholung in Carmarthen neu lackiert. Nach zwei Jahren in Neyland im Südwesten von Wales (1961–1963) verbrachte sie ihre letzten fünf Monate im Einsatz in Reading, bevor sie im Mai 1964 nach nur 13,5 Jahren und rund 450.000 Meilen außer Dienst gestellt wurde. Zur Verschrottung wurde sie zu Birds in Risca bei Newport gebracht. Eine Wiederbelebung nach Barry-Art war für die Nr. 7825 nicht vorgesehen, und sie wurde nur drei Monate später, im August 1964, verschrottet.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCNH","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56375863476611,"sku":"ACC2708","price":158.32,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/Lechladeweb.jpg?v=1757363180"},{"product_id":"gwr-manor-7819-hinton-manor-bulled-up-br-lined-green-with-late-crest","title":"GWR Manor – 7819 Hinton Manor „Bulled Up“ BR grün gefüttert mit spätem Wappen","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e7819 Hinton Manor BR Lined Green (späteres Wappen)\u003c\/b\u003e\u003cbr aria-hidden=\"true\"\u003e\u003cspan\u003eDas letzte Manor-Modell, das im Februar 1960 nach einem Jahrzehnt in schlichtem Schwarz in Grün mit Zierlinien aus Swindon ausgeliefert wurde, Nr. 7819 \u003c\/span\u003e\u003ci data-stringify-type=\"italic\"\u003eHinton Manor\u003cspan\u003e  \u003c\/span\u003e\u003c\/i\u003e\u003cspan\u003eSie verbrachte ihre gesamte Einsatzzeit in Wales und wurde später während der British-Railways-Ära zu einer Stütze der ehemaligen Cambrian Lines. In den letzten fünf Jahren ihres Dienstzeitraums vor ihrer Außerdienststellung im November 1965 war sie in Oswestry, Aberystwyth und Shrewsbury stationiert und erfreute sich großer Beliebtheit beim Ziehen des Cambrian Coast Express. Sie wurde stets in einem tadellosen Zustand gehalten. Im August 1963 war sie eine von fünf Manor-Lokomotiven, die für den königlichen Zugdienst anlässlich des Besuchs Ihrer Majestät der Königin und Seiner Königlichen Hoheit Prinz Philip, Herzog von Edinburgh, in Aberdovey in tadellosem Zustand bereitgestellt wurden. Im darauffolgenden Monat erhielt sie weiße Lackverzierungen, darunter Pufferköpfe, Lampenhalterungen und die Türverstrebungen der Rauchkammer. Glücklicherweise gehörte die Lokomotive Nr. 7819 zu den acht Lokomotiven ihrer Baureihe, die den Transport zum Schrottplatz überstanden. Sie wurde im Januar 1973 von Woodham Brothers auf Barry Island gerettet. 1977 nahm sie ihren Betrieb bei der Severn Valley Railway wieder auf und war 1985 im Rahmen der Feierlichkeiten zum 150-jährigen Bestehen der Great Western Railway wieder auf der Hauptstrecke im Einsatz. 1987 spielte sie eine wichtige Rolle im „Cardigan Bay Express“ der British Rail auf ihrer alten Einsatzstrecke. Zuletzt fuhr sie 1994 unter Dampf und ist heute ein statisches Ausstellungsstück in Highley auf der SVR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCNH","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56375864787331,"sku":"ACC2709","price":158.32,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/Hintonweb.jpg?v=1757363142"},{"product_id":"gwr-manor-7827-lydham-manor-gwr-lined-green-as-preserved-dcc-sound","title":"GWR Manor – 7827 Lydham Manor GWR grün ausgekleidet, wie erhalten – DCC Sound","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e7827 Lydham Manor GWR Lined Green (erhalten)\u003c\/b\u003e\u003cbr aria-hidden=\"true\"\u003e\u003cspan\u003eDie als „Flaggschiff“ der Dartmouth Steam Railway bezeichnete „Manor“ 4-6-0 Nr. 7827 \u003c\/span\u003e\u003ci data-stringify-type=\"italic\"\u003eLydham Manor\u003c\/i\u003e\u003cspan\u003e war eine von fünf Lokomotiven der Baureihe, die im August 1963 für den Einsatz im königlichen Zug und damit verbundene Leerwagenfahrten vorbereitet wurden, und war außerdem die erste der ehemaligen Barry Island 78XX-Lokomotiven, die wieder unter Dampf gesetzt wurde, nach der Lokomotive Nr. 7808. \u003c\/span\u003e\u003ci data-stringify-type=\"italic\"\u003eCookham Manor\u003c\/i\u003e\u003cspan\u003eDie Lokomotive wurde in voll funktionsfähigem Zustand an Liebhaber von Eisenbahnen verkauft. Sie wurde im Oktober 1965 außer Dienst gestellt und war erst die fünfte Lokomotive, die den Schrottplatz von Woodham Brothers in Südwales verließ. Am 13. Juni 1970 wurde sie zur Restaurierung nach Newton Abbot überführt, zunächst von der Class 37 Nr. 6879 und anschließend von der „Warship“ Nr. 856. \u003c\/span\u003e\u003ci data-stringify-type=\"italic\"\u003eTrojaner.\u003cspan\u003e  \u003c\/span\u003e\u003c\/i\u003e\u003cspan\u003eDie von British Railways gebaute „Manor“ kehrte im März 1973 unter Dampf zurück und absolvierte am 27. April 1973 ihre ersten Solofahrten auf der neu erworbenen Torbay Steam Railway (später in DSR umbenannt) der DVR zwischen Paignton und Kingswear. Obwohl sie fast zwei Jahre nach der Verstaatlichung der Great Western Railway ausgeliefert wurde, erhielt die Lokomotive Nr. 7827 für den Beginn ihrer Museumskarriere die ikonische, vollständig linierte Lackierung von vor 1934 mit dem Schriftzug „GREAT WESTERN“ auf dem Tender, obwohl die Baureihe diese Lackierung nie trug. Die erste Serie vor dem Zweiten Weltkrieg wurde in Grün ohne Linierung und mit dem „Hemdknopf“-Monogramm ausgeliefert. Dies erfreute zweifellos Hunderttausende von Urlaubern, die vier Jahrzehnte lang die Fahrten hinter der Lokomotive genossen, bis sie 2011 in ihrem ursprünglichen, schwarz-weißen Lack neu lackiert wurde. 2020 wurde sie für eine umfassende Überholung in Churston außer Betrieb genommen und kehrte 2024 als Prunkstück der DSR-Flotte in dem für British Railways typischen Grün zurück.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e  \u003c\/p\u003e","brand":"ACCNH","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56375865377155,"sku":"ACC2710-DCC","price":233.33,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/LydhamManorweb2.jpg?v=1757057993"},{"product_id":"gwr-manor-7822-foxcote-manor-br-lined-green-with-late-crest-dcc-sound","title":"GWR Manor – 7822 Foxcote Manor BR grün gesäumt mit spätem Wappen – DCC Sound","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e7822 Foxcote Manor BR Lined Green (späteres Wappen)\u003c\/b\u003e\u003cbr aria-hidden=\"true\"\u003e\u003cspan\u003eDie am häufigsten angefragte Nummer\/Lackierungskombination für unsere zweite Auflage, Nr. 7822 \u003c\/span\u003e\u003ci data-stringify-type=\"italic\"\u003eFoxcote Manor\u003c\/i\u003e\u003cspan\u003e Sie war die zweite der von British Railways gebauten 78XX-Lokomotiven und wurde im Dezember 1950 in Oswestry neu in Dienst gestellt. Genau sieben Jahre später erhielt sie ihre grüne Lackierung mit Zierstreifen, nachdem sie kurzzeitig in schlichtem Schwarz in Chester stationiert gewesen war. Den Großteil ihrer restlichen Dienstzeit verbrachte sie bei der Cambrian Railway, die in Oswestry, Machynlleth und Shrewsbury stationiert war. Sie war eine weitere der berühmten fünf Lokomotiven des Royal Train, die unter der Aufsicht des Lokschuppenmeisters von Oswestry – dem letzten Inhaber dieses Titels – gebaut wurden. A.EDie Lokomotive, die im August 1963 in Swannick in Dienst gestellt wurde, zog regelmäßig den Cambrian Coast Express zwischen Aberystwyth und Umgebung und beförderte darüber hinaus Personen-, Milch-\/Paket- und Güterzüge. Im November 1965 wurde sie im Zuge einer großen Ausmusterung der Baureihe außer Dienst gestellt, bei der zehn Exemplare ausgemustert und nur zwei betriebsbereit blieben. Glücklicherweise wurde sie, obwohl sie fast ein Jahrzehnt auf Dai Woodhams Schrottplatz in Barry stand, im Januar 1975 von der Foxcote Manor Society gerettet. Nach einem Jahrzehnt in Oswestry gelangte sie zur Llangollen Railway, wo die Restaurierung abgeschlossen wurde. Im April 1988 fuhr sie erstmals seit 23 Jahren wieder Züge. 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Später wurde sie den Bahnhöfen Croes Newydd und Aberystwyth zugeteilt und kehrte im Januar 1965 für ihre letzten zehn Betriebsmonate nach Shrewsbury zurück, bevor sie im Oktober desselben Jahres außer Dienst gestellt wurde. Nachdem sie 15 Jahre lang auf dem Schrottplatz von Woodham gestanden hatte, wurde sie im Juni 1981 zur Gloucestershire-Warwickshire Railway gebracht und im Dezember 1987 wieder in Betrieb genommen. 1995 wechselte sie zur West Somerset Railway und trug den Namen \u003c\/span\u003e\u003ci data-stringify-type=\"italic\"\u003eNorton Manor\u003c\/i\u003e\u003cspan\u003e Zwischen 2011 und 2018 war sie die Heimat des 40 Commando, das im nahegelegenen Norton Fitzwarren stationiert war. 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Als letzte Lokomotive dieses Typs behielt sie ihre schwarz-weiße Lackierung und wurde im April 1956 nach einer umfassenden Generalüberholung in Carmarthen neu lackiert. Nach zwei Jahren in Neyland im Südwesten von Wales (1961–1963) verbrachte sie ihre letzten fünf Monate im Einsatz in Reading, bevor sie im Mai 1964 nach nur 13,5 Jahren und rund 450.000 Meilen außer Dienst gestellt wurde. Zur Verschrottung wurde sie zu Birds in Risca bei Newport gebracht. Eine Wiederbelebung nach Barry-Art war für die Nr. 7825 nicht vorgesehen, und sie wurde nur drei Monate später, im August 1964, verschrottet.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCNH","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56375866261891,"sku":"ACC2713-DCC","price":233.32,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/Lechladeweb.jpg?v=1757363180"},{"product_id":"gwr-manor-7819-hinton-manor-bulled-up-br-lined-green-with-late-crest-dcc-sound","title":"GWR Manor – 7819 Hinton Manor „Bulled Up“ BR grün gefüttert mit spätem Wappen – DCC Sound","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e7819 Hinton Manor BR Lined Green (späteres Wappen)\u003c\/b\u003e\u003cbr aria-hidden=\"true\"\u003e\u003cspan\u003eDas letzte Manor-Modell, das im Februar 1960 nach einem Jahrzehnt in schlichtem Schwarz in Grün mit Zierlinien aus Swindon ausgeliefert wurde, Nr. 7819 \u003c\/span\u003e\u003ci data-stringify-type=\"italic\"\u003eHinton Manor\u003cspan\u003e  \u003c\/span\u003e\u003c\/i\u003e\u003cspan\u003eSie verbrachte ihre gesamte Einsatzzeit in Wales und wurde später während der British-Railways-Ära zu einer Stütze der ehemaligen Cambrian Lines. In den letzten fünf Jahren ihres Dienstzeitraums vor ihrer Außerdienststellung im November 1965 war sie in Oswestry, Aberystwyth und Shrewsbury stationiert und erfreute sich großer Beliebtheit beim Ziehen des Cambrian Coast Express. Sie wurde stets in einem tadellosen Zustand gehalten. Im August 1963 war sie eine von fünf Manor-Lokomotiven, die für den königlichen Zugdienst anlässlich des Besuchs Ihrer Majestät der Königin und Seiner Königlichen Hoheit Prinz Philip, Herzog von Edinburgh, in Aberdovey in tadellosem Zustand bereitgestellt wurden. Im darauffolgenden Monat erhielt sie weiße Lackverzierungen, darunter Pufferköpfe, Lampenhalterungen und die Türverstrebungen der Rauchkammer. Glücklicherweise gehörte die Lokomotive Nr. 7819 zu den acht Lokomotiven ihrer Baureihe, die den Transport zum Schrottplatz überstanden. Sie wurde im Januar 1973 von Woodham Brothers auf Barry Island gerettet. 1977 nahm sie ihren Betrieb bei der Severn Valley Railway wieder auf und war 1985 im Rahmen der Feierlichkeiten zum 150-jährigen Bestehen der Great Western Railway wieder auf der Hauptstrecke im Einsatz. 1987 spielte sie eine wichtige Rolle im „Cardigan Bay Express“ der British Rail auf ihrer alten Einsatzstrecke. Zuletzt fuhr sie 1994 unter Dampf und ist heute ein statisches Ausstellungsstück in Highley auf der SVR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCNH","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56375867801987,"sku":"ACC2714-DCC","price":233.32,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/Hintonweb.jpg?v=1757363142"},{"product_id":"genesis-4w-great-eastern-railway-jazz-crimson-lake-pack-a","title":"Genesis 4w - Große Ostbahn (Jazz) Karmesinsee - Doppelpack A","description":"\u003cp data-start=\"0\" data-end=\"665\"\u003eAm 6. Februar 1919 legte der Lokomotivmeister der Great Eastern Railway, Albert Hill, seinen Bericht vor, in dem er vorschlug, Lack als Oberflächenbehandlung bei Wagen durch Anstrich zu ersetzen, wobei seine bevorzugte Farbe Karmesinrot war. Mit Zustimmung des Vorstands begann die Umsetzung im April 1919. Wagenwände und -enden sowie Schwellenbalken und Pufferbohlen wurden in Karmesinrot gestrichen. Alle Fahrwerksbestandteile unterhalb der Schwellenbalkenhöhe waren schwarz, während die Mittelteile der Mansell-Räder entweder in Karmesinrot oder Schwarz gestrichen wurden. Dächer wurden weiß oder cremeweiß gestrichen, ebenso alle Dachbeschläge, wobei der Bereich des Daches zwischen der unteren Regenleiste und den Traufen in Mittelgrau gehalten war.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"667\" data-end=\"1081\"\u003eDie Wagenverzierungen wurden in Creme- oder Primelgelb hervorgehoben, und ein neuer Schriftstil mit Serifen wurde eingeführt, zusammen mit kleineren Klassenkennzahlen auf den Türtafeln, wo möglich. Da es sich um Vorortwagen handelte, trugen diese Wagen nicht das Wappen der GER. Stattdessen wurden die Wagen erster und zweiter Klasse durch breite Farbbänder unter den Traufen gekennzeichnet – Chromgelb für die erste Klasse und Französisches Blau für die zweite Klasse.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1083\" data-end=\"1597\"\u003eAlle Züge für den neuen Vorortfahrplan der GER aus dieser Zeit, die sogenannten „Jazz“-Verbindungen, bestanden aus bis zu 16 Wagen, und für diese Ausgabe wurden Fahrzeuge aus den Enfield-Sätzen ausgewählt. Um den Betrieb kurzer Züge zu ermöglichen, wurde der 16-Wagen-Zug zwischen dem 10. und 11. Wagen geteilt, wodurch 10- und 6-Wagen-Abschnitte entstanden. Die Sätze waren an beiden Enden mit Buchstaben gekennzeichnet, „EE“ für den 10-Wagen-Abschnitt und „E“ für den 6-Wagen-Abschnitt, wobei ein zusätzlicher Buchstabe (A, B, C usw.) den einzelnen Satz bezeichnete.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1599\" data-end=\"2090\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eUrsprünglich wurden die Enfield-Sätze als 12- und 4-Wagen-Abschnitte geteilt, doch dies wurde bald zugunsten der 10\/6-Wagen-Aufteilung aufgegeben. Die Wagenreihenfolge war: 3. Klasse mit Bremse, 3. Klasse, 3. Klasse, 3. Klasse, 3. Klasse, 3. Klasse, 2. Klasse, 2. Klasse, 2. Klasse, 2. Klasse, 1. Klasse, 2. Klasse, 2. Klasse, 1. Klasse, 3. Klasse, 3. Klasse mit Bremse. Die Abschnitte wurden bei der 12\/4-Aufteilung zwischen den Zweitklasswagen und bei der 10\/6-Aufteilung zwischen den Zweit- und Erstklasswagen geteilt. Die Pakete A und C bilden den frühen 4-Wagen-Abschnitt, während Paket B die zwei Wagen für den späteren 6-Wagen-Abschnitt ergänzt.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022870520195,"sku":"ACC3211","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/web_0fc04652-adc1-4d07-b416-57c41479db52.jpg?v=1770374620"},{"product_id":"genesis-4w-great-eastern-railway-jazz-crimson-lake-pack-b","title":"Genesis 4w - Große Ostbahn (Jazz) Karmesinsee - Doppelpack B","description":"\u003cp data-start=\"0\" data-end=\"665\"\u003eAm 6. Februar 1919 legte der Lokomotivmeister der Great Eastern Railway, Albert Hill, seinen Bericht vor, in dem er vorschlug, Lack als Abschluss auf Wagen durch Anstrich zu ersetzen, wobei seine bevorzugte Farbe Karmesinrot war. Mit Zustimmung des Vorstands begann man im April 1919 mit der Umsetzung. Wagenwände und -enden sowie Schwellen und Pufferbohlen wurden in Karmesinrot gestrichen. Alle Fahrwerksbestandteile unterhalb der Schwellenhöhe waren schwarz, während die Mittelteile der Mansell-Räder entweder in Karmesinrot oder Schwarz lackiert wurden. Dächer wurden weiß oder cremeweiß gestrichen, ebenso alle Dachbeschläge, wobei der Bereich des Daches zwischen der unteren Regenleiste und den Traufen in Mittelgrau gehalten war.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"667\" data-end=\"1081\"\u003eDie Zierleisten am Wagenkasten wurden in Creme oder Primelgelb hervorgehoben, und es wurde ein neuer Schriftstil mit Serifen eingeführt, zusammen mit kleineren Klassenkennzeichnungen auf den Türtafeln, wo möglich. Da es sich um Vorortwagen handelte, trugen diese keine Wappen der GER. Stattdessen wurden die Wagen der ersten und zweiten Klasse durch breite Farbbänder unter den Traufen gekennzeichnet – Chromgelb für die erste Klasse und Französisches Blau für die zweite Klasse.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1083\" data-end=\"1597\"\u003eAlle Züge für den neuen Vorortfahrplan der GER aus jener Zeit, die sogenannten „Jazz“-Verbindungen, bestanden aus bis zu 16 Wagen, und für diese Ausgabe wurden Fahrzeuge aus den Enfield-Garnituren ausgewählt. Um den Betrieb kurzer Züge zu ermöglichen, wurde der 16-Wagen-Zug zwischen dem 10. und 11. Wagen geteilt, wodurch 10- und 6-Wagen-Abschnitte entstanden. Die Garnituren waren an beiden Enden mit Buchstaben gekennzeichnet, „EE“ für den 10-Wagen-Abschnitt und „E“ für den 6-Wagen-Abschnitt, wobei ein zusätzlicher Buchstabe (A, B, C usw.) die einzelne Garnitur bezeichnete.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1599\" data-end=\"2090\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eUrsprünglich wurden die Enfield-Garnituren als 12- und 4-Wagen-Abschnitte geteilt, doch dies wurde bald zugunsten der 10\/6-Wagen-Aufteilung aufgegeben. Die Zugreihung war: 3. Klasse mit Bremse, 3. Klasse, 3. Klasse, 3. Klasse, 3. Klasse, 3. Klasse, 2. Klasse, 2. Klasse, 2. Klasse, 2. Klasse, 1. Klasse, 2. Klasse, 2. Klasse, 1. Klasse, 3. Klasse, 3. Klasse mit Bremse. Die Abschnitte wurden bei der 12\/4-Aufteilung zwischen den Zweitklasswagen und bei der 10\/6-Aufteilung zwischen Zweit- und Erstklasswagen geteilt. 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Wagenwände und -enden sowie Schwellenbalken und Pufferbohlen wurden in Karmesinrot gestrichen. Alle Fahrwerksbestandteile unterhalb der Schwellenbalkenhöhe waren schwarz, während die Mittelteile der Mansell-Räder entweder in Karmesinrot oder Schwarz lackiert wurden. Dächer wurden weiß oder cremeweiß gestrichen, ebenso alle Dachbeschläge, wobei der Dachabschnitt zwischen der unteren Regenrinne und den Traufen in Mittelgrau gehalten war.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"667\" data-end=\"1081\"\u003eDie Wagenleisten wurden in Creme- oder Primelgelb hervorgehoben, und es wurde ein neuer Schriftstil mit Serifen eingeführt, zusammen mit kleineren Klassenummern auf den Türtafeln, wo möglich. Da es sich um Vorortwagen handelte, trugen diese Wagen nicht das Wappen der GER. Stattdessen wurden die Wagen erster und zweiter Klasse durch breite Farbbänder unter den Traufen gekennzeichnet – Chromgelb für die erste Klasse und Französisches Blau für die zweite.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1083\" data-end=\"1597\"\u003eAlle Züge für den neuen Vorortfahrplan der GER aus dieser Zeit, die sogenannten „Jazz“-Verbindungen, bestanden aus bis zu 16 Wagen, und Wagen aus den Enfield-Sätzen wurden für diese Ausgabe ausgewählt. Um den Betrieb kurzer Züge zu ermöglichen, wurde der 16-Wagen-Zug zwischen dem 10. und 11. Wagen geteilt, wodurch 10- und 6-Wagen-Abschnitte entstanden. Die Sätze waren an beiden Enden mit Buchstaben gekennzeichnet, „EE“ für den 10-Wagen-Abschnitt und „E“ für den 6-Wagen-Abschnitt, wobei ein zusätzlicher Buchstabe (A, B, C usw.) den einzelnen Satz bezeichnete.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1599\" data-end=\"2090\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eUrsprünglich wurden die Enfield-Sätze als 12- und 4-Wagen-Abschnitte geteilt, doch dies wurde bald zugunsten der 10\/6-Wagen-Aufteilung aufgegeben. Die Wagenreihenfolge war: 3. Klasse Bremser, 3. Klasse, 3. Klasse, 3. Klasse, 3. Klasse, 3. Klasse, 2. Klasse, 2. Klasse, 2. Klasse, 2. Klasse, 1. Klasse, 2. Klasse, 2. Klasse, 1. Klasse, 3. Klasse, 3. Klasse Bremser. Die Abschnitte wurden bei der 12\/4-Aufteilung zwischen den Zweitklasswagen und bei der 10\/6-Aufteilung zwischen Zweit- und Erstklasswagen getrennt. Die Pakete A und C bilden den frühen 4-Wagen-Abschnitt, während Paket B die zwei Wagen für den späteren 6-Wagen-Abschnitt ergänzt.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022870618499,"sku":"ACC3213","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/web_2_08f2a74a-18ab-426c-b9f1-7b5382a16db1.jpg?v=1770374672"},{"product_id":"genesis-4w-metropolitan-railway-varnished-teak-pack-d","title":"Genesis 4w - Metropolitane Eisenbahn lackiertes Teakholz - Doppelpack D","description":"\u003cp data-start=\"0\" data-end=\"586\"\u003eUm Wagen für die neue Erweiterung nach Aylesbury bereitzustellen, bestellte die Metropolitan Railway 32 vierachsige Wagen bei Cravens, die 1892 in Betrieb genommen wurden. Die achtteilige Garnitur, die sowohl Aylesbury als auch Chesham bedienen sollte, wurde in zwei Vierergruppen aufgeteilt, von denen jede aus einem 2. Bremserwagen, einem 1. Klasse-, einem 3. Klasse- und einem 3. Bremserwagen bestand. Die beiden Gruppen wurden zwischen dem 3. Bremser- und dem 2. Bremserwagen getrennt, und alle acht Garnituren fuhren bis 1905 im Fahrplan, bevor sie an die Weston, Clevedon \u0026 Portishead Railway und die Nidd Valley Railway verkauft wurden. Die übrigen wurden von der Metropolitan als Reservebestand behalten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"588\" data-end=\"1005\"\u003eDie allgemeine Ausführung der Wagen bestand aus lackierten Teakholzkörpern, wobei die Schwellenbalken und Stirnbretter passend lackiert waren und das Fahrwerk unterhalb der Schwellenbalken schwarz lackiert wurde. Bei Fahrzeugen der ersten Klasse war der obere Teil des Wagenkastens oberhalb der Taille unter Lack weiß, was zu einer cremefarbenen Oberfläche führte. Die Mansell-Radmitten wurden ebenfalls passend lackiert. Die Dächer waren weiß oder elfenbeinfarben gestrichen, ebenso wie alle Dachbeschläge.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1007\" data-end=\"1481\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eDie Formverzierungen des Wagenkastens waren meist in Gold oder strohgelb hervorgehoben, mit Ausnahme der oberen Felder der ersten Klasse, die in Hellblau mit einem noch dünneren Zinnoberrot umrandet waren. Wo möglich, wurde die Wagenbeschriftung mit Nummer und Schriftzug symmetrisch angeordnet, wobei die Klassenbezeichnungen mittig auf den Türen standen. Das Wappen der Metropolitan wurde entweder unter der Wagennummer oder mittig unter dem Firmenschriftzug angebracht, falls dieser auf einem Taillenfeld erschien.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022870684035,"sku":"ACC3214","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/web_3_16a4b93e-f412-492d-8c50-7d88e2b9ad8f.jpg?v=1770374702"},{"product_id":"genesis-4w-metropolitan-railway-varnished-teak-pack-e","title":"Genesis 4w - Metropolitane Eisenbahn lackiertes Teakholz - Doppelpack E","description":"\u003cp data-start=\"0\" data-end=\"586\"\u003eUm Wagen für die neue Verlängerung nach Aylesbury bereitzustellen, bestellte die Metropolitan Railway 32 vierachsige Wagen bei Cravens, die 1892 in Betrieb genommen wurden. Die achtteilige Garnitur, die sowohl Aylesbury als auch Chesham bedienen sollte, wurde in zwei Vierergruppen aufgeteilt, von denen jede aus einem 2. 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Die Dächer waren weiß oder elfenbeinfarben lackiert, ebenso wie alle Dachbeschläge.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1007\" data-end=\"1481\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eDie Formverzierungen des Körpers waren meist in Gold oder strohgelb hervorgehoben, mit Ausnahme der oberen Felder der ersten Klasse, die in Hellblau mit einem noch dünneren Zinnoberrot umrandet waren. Wo möglich, wurde die Wagenbeschriftung mit Nummer und Schriftzug symmetrisch angeordnet, wobei die Klassenbezeichnungen mittig auf den Türen standen. Das Wappen der Metropolitan wurde entweder unter der Wagennummer oder mittig unter dem Firmenschriftzug angebracht, falls dieser auf einem Taillenfeld erschien.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022871011715,"sku":"ACC3215","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/web_4_318d847f-d3f1-4bf3-ba2f-94a863e5596b.jpg?v=1770374727"},{"product_id":"genesis-6w-lner-painted-teak-the-scotsman-pack-f","title":"Genesis 6w - LNER Bemaltes Teakholz\/'Der Schotte' - Doppelpack F","description":"\u003cp data-start=\"152\" data-end=\"800\"\u003eDie Zeitung \u003cem data-start=\"156\" data-end=\"166\"\u003eScotsman\u003c\/em\u003e wurde erstmals am 25. Januar 1817 in Edinburgh veröffentlicht. Obwohl das Eisenbahnnetz in den 1840er Jahren erweitert wurde, nutzten anfangs nur wenige Zeitungen die Eisenbahn für den Vertrieb, da die Frachtkosten hoch waren. Dies änderte sich 1855, als die Stempelsteuer auf Werbung und Zeitungen abgeschafft wurde. Die Eigentümer von \u003cem data-start=\"471\" data-end=\"485\"\u003eThe Scotsman\u003c\/em\u003e schlossen daraufhin eine Vereinbarung mit schottischen Eisenbahngesellschaften, bei der sie die Beförderungskosten selbst übernahmen, wodurch sie effektiv ein Eisenbahnvertriebsmonopol für die Zeitung schufen. Die Auflage stieg schnell an, da die Zeitung in den meisten Teilen Schottlands erhältlich war und bis Anfang der 1870er Jahre etwa 40.000 Exemplare pro Tag erreichte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"802\" data-end=\"1525\"\u003eDieses Wachstum bei Auflage und Gewinn förderte eine effektivere Nutzung des Eisenbahnnetzes für den Vertrieb. Die Verleger schlossen eine Vereinbarung mit der North British Railway, um einen frühen Zeitungs-Expressdienst einzurichten, der spezielle Wagen nutzte, um frisch gedruckte Exemplare ab 04:00 Uhr von Edinburgh nach Glasgow zu bringen, wo sie für die Weiterverteilung auf die ersten Morgenzüge verladen wurden. Mit weiter wachsender Auflage wurde 1899 ein zusätzlicher Zeitungs-Express eingeführt, der die Zeitung jeden Morgen nach Hawick brachte und dort Anschluss an den 06:00-Uhr-Personenzug nach Riccarton bot. So konnten auch Städte im Norden Englands, darunter Hexham, Langholm, Carlisle und Newcastle, frühzeitige Zustellungen erhalten, was die Auflage weiter steigerte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1527\" data-end=\"2192\"\u003eDie speziellen Zeitungs-Expresszüge des \u003cem data-start=\"1531\" data-end=\"1541\"\u003eScotsman\u003c\/em\u003e verkehrten über 70 Jahre lang zwischen Edinburgh und Glasgow, wobei der letzte Dienst etwa Mitte der 1940er Jahre unter der LNER stattfand und sich die Art des Betriebs in dieser Zeit kaum änderte. Jeden Morgen wurden Bündel von Zeitungen, die um 04:00 Uhr von den Druckmaschinen kamen, zum Bahnhof Waverley in Edinburgh gebracht und in zwölf spezielle „Sonder-Express“-Wagen in der Farbgebung des Scotsman verladen. Während der Fahrt stellten die Packmeister einzelne Pakete für jede Zielstation zusammen, die an den Bahnhöfen entlang der Strecke aus dem Zug geworfen wurden. An diesen Zwischenhalten verlangsamte der Zug auf etwa 16 km\/h, damit die Pakete sicher auf dem Bahnsteig landen konnten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"2194\" data-end=\"2670\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eUnter der LNER wurden die speziellen Zeitungswagen von der North British Railway Coach Lake in die bekannte LNER-Farbgebung mit lackiertem Teakholz-Korpus umlackiert, wobei die Enden nach 1925 schwarz gestrichen wurden. Die Seitenholme und Mansell-Radmitten erhielten ebenfalls die lackierte Teakholz-Oberfläche, während das Fahrwerk schwarz lackiert wurde. Die Linienführung der Paneele folgte der üblichen LNER-Praxis in Primelgelb, und das heraldische Banner des \u003cem data-start=\"2569\" data-end=\"2585\"\u003eScotsman\u003c\/em\u003e erschien auf beiden Seiten, mit Distel-Emblemen an jedem Ende des Wagens.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022871077251,"sku":"ACC3216","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/gen_web_4.jpg?v=1788510107"},{"product_id":"genesis-6w-lms-lined-crimson-lake-royal-mail-pack-g","title":"Genesis 6w - LMS Ausgekleidet Karmesinsee\/Königliche Post - Doppelpack G","description":"\u003cp data-start=\"0\" data-end=\"166\"\u003eUnser letztes Angebot für diese Serie bezieht sich auf den Einsatz von sechsrädrigen Wagen als Postbeutel-, Paket- und Lagerwagen in den LMS-Reise-Postzügen der 1930er Jahre.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"168\" data-end=\"769\"\u003eÄhnlich wie eine Dampflokomotive einen Tender zum Transport von Kohle und Wasser verwendet, benötigt ein Post- und Paketzug oft einen Tender zum Transport von unsortierten Postbeuteln und Paketen. Diese Gegenstände wurden häufig unterwegs aufgenommen, besonders wenn TPO-Züge an einem zentralen Ort aus entlegeneren Gegenden zusammengeführt wurden. Daher war ihr Einsatz auf TPO-Diensten aus den schottischen und nordwestlichen Regionen häufiger. Die Midland Railway baute verschiedene Entwürfe von Post- und Pakettendern, ebenso die Highland Railway, und diese waren meist mit dem allgegenwärtigen versetzten Übergang ausgestattet.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"771\" data-end=\"1164\"\u003eNach der Zusammenlegung übernahm die LMS diese Wagen in den Dienst und ersetzte sie, sobald sie verschlissen waren, durch eigens dafür entworfene LMS-Modelle. Diese „Eins-zu-eins“-Austauschpolitik zeigt sich an der Vielzahl unterschiedlicher Postamtsentwürfe, die in den Wagenplänen verzeichnet sind: etwa 68 Fahrzeuge in 20 verschiedenen Plänen, von denen allein zwei Pläne mehr als die Hälfte der Gesamtzahl ausmachen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1166\" data-end=\"1701\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eWeniger Lagerwagen wurden nach LMS-Entwürfen gebaut als Sortierwagen, und die meisten wurden in den für ihren Zweck passenden Standardlängen der LMS gefertigt. Die Innenausstattung war meist sehr schlicht, mit nur gelegentlichen Komfortelementen wie Kleiderschränken oder Werkzeugschränken, Toiletten, Klapptischen oder Öfen. Es gab jedoch zwei bemerkenswerte Ausnahmen unter Stanier. Einer davon, der Wagen nach Plan 1867 – mit fehlender Innenausstattung und Übergangsverbindung – bildet die Grundlage für den sechsrädrigen Wagen, der in dieser Serie dargestellt wird.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022871110019,"sku":"ACC3217","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/gen_web.jpg?v=1788510057"},{"product_id":"genesis-6w-cambrian-railways-lined-bronze-green-cream-pack-h","title":"Genesis 6w - Cambrian Eisenbahnen Gestreift Bronzegrün\/Creme - Doppelpack H","description":"\u003cp data-start=\"0\" data-end=\"461\"\u003eIm Mittelpunkt von Oswestry gelegen, war die Cambrian-Bahn in Bezug auf die befahrene Streckenlänge nicht umfangreich und umfasste insgesamt nur 230 Meilen, doch das Gebiet, das sie abdeckte, war durchaus beträchtlich. Die Cambrian bediente Zentral- und Küstenwales mit Eisenbahnlinien, die nicht nur Normalspurbetrieb umfassten, sondern auch mehrere Schmalspurbahnen einschlossen. Dazu gehörten unter anderem die Vale of Rheidol, die Welshpool und Llanfair, die Corris, die Ffestiniog und die Talyllyn-Bahn.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"463\" data-end=\"1001\"\u003eZwischen 1883 und 1909 zeigte die Standardlackierung der Cambrian-Wagen bronzengrün an den unteren Karosserieteilen, den Wagenenden (außer an den Bremsenden, die bis mindestens 1911 und möglicherweise bis 1915 leuchtend rot waren) und an der oberen Karosseriekante. Die Mittel- und oberen Flächen waren unter Lack weiß, was zu einem Farbton mit deutlich cremigem Einschlag führte. Die Schwellenbalken waren schwarz, ebenso wie alle darunter liegenden Fahrwerksbestandteile. Die Mansell-Radmitten waren ungewöhnlicherweise in einem rotbraunen Farbton lackiert, der sich deutlich vom allgemeinen Erscheinungsbild der Wagen abhob.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1003\" data-end=\"1372\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eDie Umrandung der Felder war goldfarben mit schwarzer Einfassung, wobei gegen Ende dieses Zeitraums eine ultradünne leuchtend rote Linie eingeführt wurde. Das Wappen der Cambrian war auf jeder Seite der sechsrädrigen Wagen zweimal angebracht, während die Firmenbezeichnung, Klassenkennzahlen und Wagennummern alle in goldfarbenen serifenlosen Zeichen erschienen, die in Dunkelblau, Hellblau und Weiß hinterlegt waren.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022871208323,"sku":"ACC3218","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/gen_web_3.jpg?v=1788509978"},{"product_id":"genesis-6w-cambrian-railways-lined-bronze-green-cream-pack-i","title":"Genesis 6w - Cambrian Eisenbahnen Gestreift Bronzegrün\/Creme - Doppelpack I","description":"\u003cp data-start=\"0\" data-end=\"461\"\u003eIm Mittelpunkt von Oswestry gelegen, war die Cambrian-Bahn in Bezug auf die befahrene Streckenlänge nicht umfangreich und umfasste insgesamt nur 230 Meilen, doch das Gebiet, das sie abdeckte, war durchaus beträchtlich. Die Cambrian bediente Zentral- und Küstenwales mit Eisenbahnlinien, die nicht nur Normalspurbahnen umfassten, sondern auch mehrere Schmalspurbahnen einschlossen. Dazu gehörten unter anderem die Vale of Rheidol, die Welshpool und Llanfair, die Corris, die Ffestiniog und die Talyllyn-Bahn.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"463\" data-end=\"1001\"\u003eZwischen 1883 und 1909 zeigte die übliche Lackierung der Cambrian-Wagen bronzengrün an den unteren Karosserieteilen, den Wagenenden (außer an den Bremsenden, die bis mindestens 1911 und möglicherweise bis 1915 leuchtend rot waren) und an der oberen Zierleiste. Die Mittel- und oberen Flächen waren unter Lack weiß, was zu einem Farbton mit deutlich cremigem Einschlag führte. Die Schwellenbalken waren schwarz, ebenso wie alle darunter liegenden Fahrwerksbestandteile. Die Mansell-Radmitten waren ungewöhnlicherweise in einem rotbraunen Farbton lackiert, der sich deutlich vom allgemeinen Erscheinungsbild der Wagen abhob.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1003\" data-end=\"1372\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eDie Zierlinien der Felder waren goldfarben mit schwarzer Umrandung, wobei gegen Ende dieses Zeitraums eine sehr feine leuchtend rote Linie eingeführt wurde. Das Wappen der Cambrian war auf jeder Seite der sechsrädrigen Wagen zweimal angebracht, wobei die Firmenbezeichnung, Klassenkennzahlen und Wagennummern alle in goldfarbenen serifenlosen Zeichen erschienen, die in Dunkelblau, Hellblau und Weiß hinterlegt waren.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022871241091,"sku":"ACC3219","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/gen_web_2.jpg?v=1788509978"},{"product_id":"genesis-6w-lner-camping-coaches-green-cream-pack-j","title":"Genesis 6w - LNER Campingwagen Grün\/Creme - Zwillingspack J","description":"\u003cp data-start=\"0\" data-end=\"502\"\u003eEnde 1932 wurde dem LNER-Vorstand vorgeschlagen, einige der vor der Zusammenlegung vorhandenen sechsachsigen Wagen, die das Unternehmen geerbt hatte, für das Camping nutzbar zu machen, indem man sie an attraktiven Bahnhofsstandorten aufstellte und zu einem angemessenen Preis vermietete. Dieser Vorschlag wurde am 1. Juni 1933 genehmigt, und das Experiment begann mit der Umgestaltung von zehn ehemaligen Great Northern sechsachsigen Wagen mit fünf Abteilen. Bis zum 1. Juli 1933 waren diese an zehn Nebenbahnstandorten im Nordosten aufgestellt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"504\" data-end=\"895\"\u003eDie Umgestaltung bestand darin, drei Abteile auszuräumen, um eine Küche und einen Wohnbereich zu schaffen, während die übrigen zwei zu Schlafräumen umgebaut wurden. Der Zugang zwischen den verschiedenen „Räumen“ erfolgte über die äußere Trittstufe. Toilettenanlagen scheinen nicht vorgesehen gewesen zu sein, weshalb angenommen wird, dass die Einrichtungen des Bahnhofs genutzt werden sollten, obwohl die Abstellgleise nicht immer in unmittelbarer Nähe lagen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"897\" data-end=\"1281\"\u003eDie erste Saison war vollständig ausgebucht, mit 129 Buchungen zu einem Mietpreis von 2 Pfund 10 Schilling pro Wagen und Woche, unter der Bedingung, dass die Gruppen mit der Eisenbahn zu ihrem gewählten Ziel reisten. Für die Saison 1934 wurden weitere 25 Wagen umgebaut, mit zusätzlichen Standorten im Süden und in Schottland, und bis 1938 waren insgesamt 118 Wagen in diesen Regionen im Einsatz.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1283\" data-end=\"1997\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eFür die Saison 1935 wurde das ursprüngliche Teakholz-Aussehen als zu eintönig angesehen, und die Campingwagen wurden in den Farben des Touristenzug-Sets in Grün und Creme neu lackiert. Das Wort „Camping“ wurde von den Wagenwänden entfernt und durch das Präfix CC vor der Wagennummer ersetzt. Im selben Jahr wurde auch ein weiteres Urlaubsangebot im Nordosten eingeführt: der Rundreise-Campingwagen. Im Gegensatz zu den stationären Nebenbahnstandorten wurde dieser Wagen mit seiner Urlaubsgruppe an Bord von Ort zu Ort nach einem vorab festgelegten Fahrplan bewegt und an gewöhnliche Zugverbindungen zwischen den Zielen angehängt. Dieser Rundreisedienst war für Preise zwischen 2 Pfund 2 Schilling und 2 Pfund 10 Schilling pro Person erhältlich, bei einer Mindestbuchung von sechs Personen.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022871306627,"sku":"ACC3220","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/gen_web_1.jpg?v=1788510081"},{"product_id":"apcm-pc003a-cemflo-pcv-powder-cement-wagon-pack-1","title":"APCM Cemflo\/PCV Pulversackwagen - Blue Circle Zement - Packung 1","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003eZwischen 1961 und 1965 für die Associated Portland Cement Manufacturers (APCM) gebaut, sind die Cemflo\/PCV-Wagen wahrscheinlich am besten für ihren Einsatz in Zügen mit Blue Circle-Zement von Cliffe in Kent nach Uddingston am Stadtrand von Glasgow bekannt. Während ihrer Einsatzzeit belieferten sie auch eine Reihe anderer Orte, darunter Aberdeen, Dewsbury, Dundee, Grangemouth, Sunderland und Widnes. Die letzten Cemflo\/PCV-Wagen wurden Mitte 1988 aus dem Dienst genommen.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCWS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57408533070211,"sku":"ACC3386","price":58.32,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/web_1_bccf0cb8-9eb4-4d10-a943-1c7a5bb9152b.jpg?v=1788776737"},{"product_id":"apcm-pc003a-cemflo-pcv-powder-cement-wagon-pack-2","title":"APCM Cemflo\/PCV Pulversackwagen - Blue Circle Zement - Packung 2","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003eZwischen 1961 und 1965 für die Associated Portland Cement Manufacturers (APCM) gebaut, sind die Cemflo\/PCV-Wagen wahrscheinlich am bekanntesten für ihren Einsatz in Zügen mit Blue Circle-Zement von Cliffe in Kent nach Uddingston am Stadtrand von Glasgow. Während ihrer Einsatzzeit belieferten sie auch eine Reihe anderer Orte, darunter Aberdeen, Dewsbury, Dundee, Grangemouth, Sunderland und Widnes. Die letzten Cemflo\/PCV-Wagen wurden Mitte 1988 aus dem Dienst genommen.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCWS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57408533102979,"sku":"ACC3387","price":58.32,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/web_1_bccf0cb8-9eb4-4d10-a943-1c7a5bb9152b.jpg?v=1788776737"},{"product_id":"apcm-pc003a-cemflo-pcv-powder-cement-wagon-pack-3","title":"APCM Cemflo\/PCV Pulversackwagen - Blue Circle Zement - Packung 3","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003eZwischen 1961 und 1965 für die Associated Portland Cement Manufacturers (APCM) gebaut, sind die Cemflo\/PCV-Wagen wahrscheinlich am besten für ihren Einsatz in Zügen mit Blue Circle-Zement von Cliffe in Kent nach Uddingston am Stadtrand von Glasgow bekannt. Während ihrer Einsatzzeit belieferten sie auch eine Reihe anderer Orte, darunter Aberdeen, Dewsbury, Dundee, Grangemouth, Sunderland und Widnes. Die letzten Cemflo\/PCV-Wagen wurden Mitte 1988 aus dem Dienst genommen.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCWS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57408533135747,"sku":"ACC3388","price":58.32,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/web_1_bccf0cb8-9eb4-4d10-a943-1c7a5bb9152b.jpg?v=1788776737"},{"product_id":"apcm-pc003a-cemflo-pcv-powder-cement-wagon-pack-4","title":"APCM Cemflo\/PCV Pulversackwagen - Blue Circle Zement - Packung 4","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003eZwischen 1961 und 1965 für die Associated Portland Cement Manufacturers (APCM) gebaut, sind die Cemflo\/PCV-Wagen wahrscheinlich am besten für ihren Einsatz in Zügen mit Blue Circle-Zement von Cliffe in Kent nach Uddingston am Stadtrand von Glasgow bekannt. Während ihrer Einsatzzeit belieferten sie auch eine Reihe anderer Orte, darunter Aberdeen, Dewsbury, Dundee, Grangemouth, Sunderland und Widnes. Die letzten Cemflo\/PCV-Wagen wurden Mitte 1988 aus dem Dienst genommen.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCWS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57408533234051,"sku":"ACC3389","price":58.32,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/web_1_bccf0cb8-9eb4-4d10-a943-1c7a5bb9152b.jpg?v=1788776737"},{"product_id":"apcm-pc003a-cemflo-pcv-powder-cement-wagon-pack-5","title":"APCM Cemflo\/PCV Pulversackwagen - Blue Circle Zement - Packung 5","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003eZwischen 1961 und 1965 für die Associated Portland Cement Manufacturers (APCM) gebaut, sind die Cemflo\/PCV-Wagen wahrscheinlich am besten für ihren Einsatz in Zügen mit Blue Circle-Zement von Cliffe in Kent nach Uddingston am Stadtrand von Glasgow bekannt. Während ihrer Einsatzzeit belieferten sie auch eine Reihe anderer Orte, darunter Aberdeen, Dewsbury, Dundee, Grangemouth, Sunderland und Widnes. Die letzten Cemflo\/PCV-Wagen wurden Mitte 1988 aus dem Dienst genommen.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCWS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57408533266819,"sku":"ACC3390","price":58.32,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/web_1_bccf0cb8-9eb4-4d10-a943-1c7a5bb9152b.jpg?v=1788776737"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/collections\/New_loco_banner_jpg.webp?v=1749897941","url":"https:\/\/www.accurascale.be\/de\/collections\/unterwegs.oembed?page=2","provider":"Accurascale","version":"1.0","type":"link"}