{"title":"In Produktion","description":"\u003cp\u003eArtikel, die derzeit in unserer Fertigung produziert werden und zur Vorbestellung verfügbar sind.\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"aggregate-real-loads-for-pta-hoppers-5-pack","title":"PTA Hoppers – Aggregate – „echte“ Ladungen – 5er-Pack","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003eVerleihen Sie Ihrem Accurascale-Modell das gewisse Extra an Realismus. \u003cstrong\u003eOO\u003c\/strong\u003e PTA-Wagen mit diesem Fünferpack authentische Ladungen\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003e  \u003cstrong\u003eAggregat\u003c\/strong\u003e Beladung des herausnehmbaren Einsatzes für Ihre PTA Schüttgutwagen.\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003e\u003cstrong\u003e5er-Packung Lasten\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003e\u003cstrong\u003eHandgefertigt und nach Maß gefertigt\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003e\u003cstrong\u003eWagen nicht inbegriffen\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cp\u003eBitte beachten Sie, dass die Ladungen von Hand gefertigt werden, sodass jede Ladung trotz gleichem Ladungsprofil etwas anders aussehen wird.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default","offer_id":32116817002609,"sku":"ACC2253PTAA","price":10.79,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/products\/PTAAggregateLoad3.jpg?v=1698069869"},{"product_id":"iron-ore-real-loads-for-pta-hoppers-5-pack","title":"PTA Hoppers – Eisenerz – „echte“ Ladungen – 5er-Pack","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003eVerleihen Sie Ihrem Accurascale-Modell das gewisse Extra an Realismus. \u003cstrong\u003eOO\u003c\/strong\u003e PTA-Wagen mit diesem Fünferpack authentische Ladungen\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003e  \u003cstrong\u003eEisenerz\u003c\/strong\u003e Beladung des herausnehmbaren Einsatzes für Ihre PTA Schüttgutwagen.\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003e\u003cstrong\u003e5er-Packung Lasten\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003e\u003cstrong\u003eHandgefertigt und nach Maß gefertigt\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003e\u003cstrong\u003eWagen nicht inbegriffen\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cp\u003eBitte beachten Sie, dass die Ladungen von Hand gefertigt werden, sodass jede Ladung trotz gleichem Ladungsprofil etwas anders aussehen wird.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default","offer_id":32116817985649,"sku":"ACC2254PTAO","price":10.79,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/products\/PTAIronOreLoad3.jpg?v=1698073793"},{"product_id":"repainted-w-gbrf-cemex-w-touax-logos-pack-1","title":"Cutdown HYA Pack – GBRf\/Cemex mit Touax-Logos (Pack 1)","description":"\u003cp\u003e\u003cb\u003eDiese Packung enthält zwei Wagen, \u003cbr\u003eEines davon verfügt über ein funktionierendes LED-Rücklicht.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/b\u003e\u003cb\u003eGBRf Cemex mit Touax-Logos\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003e  \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eHYA 37 70 6791 035-8\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e  \u003c\/li\u003e  \u003cli\u003e\u003cspan\u003eHYA 37 70 6791 076-2\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cp\u003e\u003cb\u003eGemeinsame Merkmale: \u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003eZweierpackung Wagen, jeder mit individueller Betriebsnummer und Dekoration\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eHochdetaillierte Modelle in Spur OO\/Maßstab 1:76,2 auf 16,5-mm-Gleisen\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eNEM-Standardkupplungsaufnahmen mit „kinematischer“ Kurzkupplungsfunktion\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eNEM-Schmalzugkupplungen in der richtigen Höhe\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eGefederte Puffer \u0026und Blind-Schraubkupplungen\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eGeätzte Metalldetails, werkseitig eingebaut\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eBesonders feine, werkseitig verbaute Kunststoffdetails, darunter Luftleitungen, Bremshandrad, Hebel und Bedienelemente für den Trichter.\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eIndividuelle Beschriftungen, Logos und Codes von echten Waggons für Authentizität\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eHochdetaillierte TF25-Drehgestelle mit geringer Spurkraft, Bremsklötzen in Radlinie, separaten Bremsbacken und Bremsnachsteller.\u003cbr\u003e  \u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eGeschwärzte RP25.110-Profil-Radsätze mit 14,4 mm Spurweite an den gegenüberliegenden Felgen und 26 mm über den Felgenspitzen\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eWagen sind \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e  \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e195 mm\u003c\/span\u003e über Puffer in Länge und 160 g\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":39026420187321,"sku":"ACC2640CEM1","price":62.46,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/products\/P1050617.jpg?v=1698072510"},{"product_id":"repainted-w-gbrf-cemex-w-vtg-logos-pack-2","title":"Cutdown HYA Pack – mit GBRf\/Cemex mit VTG-Logos (Pack 2)","description":"\u003cp\u003e\u003cb\u003eDiese Packung enthält zwei Wagen.\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cb\u003eGBRf Cemex mit VTG-Logos\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003e  \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eHYA 371010\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e  \u003c\/li\u003e  \u003cli\u003e\u003cspan\u003eHYA 371026\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cp\u003e\u003cb\u003eGemeinsame Merkmale: \u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003eZweierpackung Wagen, jeder mit individueller Betriebsnummer und Dekoration\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eHochdetaillierte Modelle in Spur OO\/Maßstab 1:76,2 auf 16,5-mm-Gleisen\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eNEM-Standardkupplungsaufnahmen mit „kinematischer“ Kurzkupplungsfunktion\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eNEM-Schmalzugkupplungen in der richtigen Höhe\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eGefederte Puffer \u0026und Blind-Schraubkupplungen\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eGeätzte Metalldetails, werkseitig eingebaut\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eBesonders feine, werkseitig verbaute Kunststoffdetails, darunter Luftleitungen, Bremshandrad, Hebel und Bedienelemente für den Trichter.\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eIndividuelle Beschriftungen, Logos und Codes von echten Waggons für Authentizität\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eHochdetaillierte TF25-Drehgestelle mit geringer Spurkraft, Bremsklötzen in Radlinie, separaten Bremsbacken und Bremsnachsteller.\u003cbr\u003e  \u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eGeschwärzte RP25.110-Profil-Radsätze mit 14,4 mm Spurweite an den gegenüberliegenden Felgen und 26 mm über den Felgenspitzen\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eWagen sind \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e  \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e195 mm\u003c\/span\u003e über Puffer in Länge und 160 g\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":39026420252857,"sku":"ACC2641CEM2","price":62.46,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/products\/P1051118.jpg?v=1698082248"},{"product_id":"repainted-w-gbrf-cemex-logos-pack-3","title":"Cutdown HYA Pack – mit GBRf\/Cemex-Logos (Pack 3)","description":"\u003cp\u003e\u003cb\u003eDiese Packung enthält zwei Wagen.\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cb\u003eGBRf Cemex Logos\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003e  \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eHYA 371096\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e  \u003c\/li\u003e  \u003cli\u003e\u003cspan\u003eHYA 371114\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cp\u003e\u003cb\u003eGemeinsame Merkmale: \u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003eZweierpackung Wagen, jeder mit individueller Betriebsnummer und Dekoration\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eHochdetaillierte Modelle in Spur OO\/Maßstab 1:76,2 auf 16,5-mm-Gleisen\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eNEM-Standardkupplungsaufnahmen mit „kinematischer“ Kurzkupplungsfunktion\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eNEM-Schmalzugkupplungen in der richtigen Höhe\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eGefederte Puffer \u0026und Blind-Schraubkupplungen\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eGeätzte Metalldetails, werkseitig eingebaut\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eBesonders feine, werkseitig verbaute Kunststoffdetails, darunter Luftleitungen, Bremshandrad, Hebel und Bedienelemente für den Trichter.\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eIndividuelle Beschriftungen, Logos und Codes von echten Waggons für Authentizität\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eHochdetaillierte TF25-Drehgestelle mit geringer Spurkraft, Bremsklötzen in Radlinie, separaten Bremsbacken und Bremsnachsteller.\u003cbr\u003e  \u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eGeschwärzte RP25.110-Profil-Radsätze mit 14,4 mm Spurweite an den gegenüberliegenden Felgen und 26 mm über den Felgenspitzen\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eWagen sind \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e  \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e195 mm\u003c\/span\u003e über Puffer in Länge und 160 g\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":39026420285625,"sku":"ACC2642CEM3","price":62.46,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/products\/P1051045.jpg?v=1698082120"},{"product_id":"repainted-w-gbrf-tarmac-w-vtg-logos-pack-1","title":"Cutdown HYA Pack – mit GBRf\/Tarmac mit VTG-Logos (Pack 1)","description":"\u003cp\u003e\u003cb\u003eDiese Packung enthält zwei Wagen, \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEines davon verfügt über ein funktionierendes LED-Rücklicht.\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cb\u003eGBRf Asphalt mit VTG-Logos\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003e  \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eHYA 371049\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e  \u003c\/li\u003e  \u003cli\u003e\u003cspan\u003eHYA 371061\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cp\u003e\u003cb\u003eGemeinsame Merkmale: \u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003eZweierpackung Wagen, jeder mit individueller Betriebsnummer und Dekoration\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eHochdetaillierte Modelle in Spur OO\/Maßstab 1:76,2 auf 16,5-mm-Gleisen\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eNEM-Standardkupplungsaufnahmen mit „kinematischer“ Kurzkupplungsfunktion\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eNEM-Schmalzugkupplungen in der richtigen Höhe\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eGefederte Puffer \u0026und Blind-Schraubkupplungen\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eGeätzte Metalldetails, werkseitig eingebaut\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eBesonders feine, werkseitig verbaute Kunststoffdetails, darunter Luftleitungen, Bremshandrad, Hebel und Bedienelemente für den Trichter.\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eIndividuelle Beschriftungen, Logos und Codes von echten Waggons für Authentizität\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eHochdetaillierte TF25-Drehgestelle mit geringer Spurkraft, Bremsklötzen in Radlinie, separaten Bremsbacken und Bremsnachsteller.\u003cbr\u003e  \u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eGeschwärzte RP25.110-Profil-Radsätze mit 14,4 mm Spurweite an den gegenüberliegenden Felgen und 26 mm über den Felgenspitzen\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eWagen sind \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e  \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e195 mm\u003c\/span\u003e über Puffer in Länge und 160 g\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default 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Dekoration\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eHochdetaillierte Modelle in Spur OO\/Maßstab 1:76,2 auf 16,5-mm-Gleisen\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eNEM-Standardkupplungsaufnahmen mit „kinematischer“ Kurzkupplungsfunktion\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eNEM-Schmalzugkupplungen in der richtigen Höhe\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eGefederte Puffer \u0026und Blind-Schraubkupplungen\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eGeätzte Metalldetails, werkseitig eingebaut\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eBesonders feine, werkseitig verbaute Kunststoffdetails, darunter Luftleitungen, Bremshandrad, Hebel und Bedienelemente für den Trichter.\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eIndividuelle Beschriftungen, Logos und Codes von echten Waggons für Authentizität\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eHochdetaillierte TF25-Drehgestelle mit geringer Spurkraft, Bremsklötzen in Radlinie, separaten Bremsbacken und Bremsnachsteller.\u003cbr\u003e  \u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eGeschwärzte RP25.110-Profil-Radsätze mit 14,4 mm Spurweite an den gegenüberliegenden Felgen und 26 mm über den Felgenspitzen\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eWagen sind 195 mm über Puffer in der Länge und 160 g\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":39026420351161,"sku":"ACC2644TAR2","price":62.46,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/products\/P1051180.jpg?v=1698081947"},{"product_id":"repainted-w-gbrf-tarmac-w-vtg-logos-pack-3","title":"Cutdown HYA Pack – mit GBRf\/Tarmac mit VTG-Logos (Pack 3)","description":"\u003cp\u003e\u003cb\u003eDiese Packung enthält zwei Wagen.\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cb\u003eGBRf Asphalt mit VTG-Logos\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003e  \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eHYA 371055\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e  \u003c\/li\u003e  \u003cli\u003e\u003cspan\u003eHYA 371067\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cp\u003e\u003cb\u003eGemeinsame Merkmale: \u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003eZweierpackung Wagen, jeder mit individueller Betriebsnummer und Dekoration\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eHochdetaillierte Modelle in Spur OO\/Maßstab 1:76,2 auf 16,5-mm-Gleisen\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eNEM-Standardkupplungsaufnahmen mit „kinematischer“ Kurzkupplungsfunktion\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eNEM-Schmalzugkupplungen in der richtigen Höhe\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eGefederte Puffer \u0026und Blind-Schraubkupplungen\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eGeätzte Metalldetails, werkseitig eingebaut\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eBesonders feine, werkseitig verbaute Kunststoffdetails, darunter Luftleitungen, Bremshandrad, Hebel und Bedienelemente für den Trichter.\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eIndividuelle Beschriftungen, Logos und Codes von echten Waggons für Authentizität\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eHochdetaillierte TF25-Drehgestelle mit geringer Spurkraft, 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66779","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003eNach 18 Jahren und Hunderten von Lokomotiven wurde die Produktion der Baureihe 66 mit der Lokomotive 66779 eingestellt. Diese Lokomotive, die in dem für British Railways typischen Grün mit Zierlinien lackiert war, sollte den Namen „Evening Star“ tragen. Über den Führerstandsfenstern befanden sich Gedenkglocken, und eine Gedenktafel würdigte ihre Bedeutung für die Geschichte der Baureihe 66. Ihr Aussehen ähnelte der BR-Baureihe 9F 92220, ebenfalls „Evening Star“, die bekanntlich das Ende der Dampflokomotivproduktion bei British Railways einleitete. Bei einer Enthüllungszeremonie in York am 10. Mai 2016 versprach John Smith, CEO von GBRf, die Lokomotive dem National Railway Museum zu übergeben, sobald sie das Ende ihrer geplanten Nutzungsdauer erreicht hat. Noch immer in ihrer speziellen BR-grünen Lackierung ist sie landesweit auf verschiedenen GBRf-Strecken im Einsatz.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003eUnser Das Modell der Klasse 66 basiert auf der preisgekrönten Plattform „acura-standard“ und verfügt über allradgetriebene sechsachsige Drehgestelle, einen leistungsstarken Motor mit Doppelschwungrad und ein marktführendes Elektronikpaket.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCWS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43125925576889,"sku":"ACC2637","price":141.66,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/66779square_6f86a350-35dc-4e64-af33-d3db7fc8869a.jpg?v=1702989607"},{"product_id":"class-66-ews-maroon-66171-dcc-sound-fitted","title":"Klasse 66 – EWS Maroon – 66171 – DCC Sound Fitted","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003eDie fast 25 Jahre alte Lokomotive 66171 erstrahlt noch immer in ihren ursprünglichen Farben Kastanienbraun und Gold und trägt zwar einige zusätzliche Warnhinweise, aber immer noch den Namen ihres ursprünglichen Besitzers, EWS. Sie ist eine echte Allround-Lokomotive und eignet sich bis heute für den Einsatz.\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e\u003cbr\u003eUnser Das Modell der Klasse 66 basiert auf der preisgekrönten Plattform „acura-standard“ und verfügt über allradgetriebene sechsachsige Drehgestelle, einen leistungsstarken Motor mit Doppelschwungrad und ein marktführendes Elektronikpaket.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCWS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43125925675193,"sku":"ACC2647-DCC","price":216.66,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/66171square_cf696aeb-2f4b-4d40-9384-4b71ac58e640.jpg?v=1702989529"},{"product_id":"class-66-gbrf-br-green-evening-star-66779-dcc-sound-fitted","title":"Klasse 66 – GBRF BR Green „Evening Star“ – 66779 – DCC Sound Fitted","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003eNach 18 Jahren und Hunderten von Lokomotiven wurde die Produktion der Baureihe 66 mit der Lokomotive 66779 eingestellt. Diese Lokomotive, die in dem für British Railways typischen Grün mit Zierlinien lackiert war, sollte den Namen „Evening Star“ tragen. Über den Führerstandsfenstern befanden sich Gedenkglocken, und eine Gedenktafel würdigte ihre Bedeutung für die Geschichte der Baureihe 66. Ihr Aussehen ähnelte der BR-Baureihe 9F 92220, ebenfalls „Evening Star“, die bekanntlich das Ende der Dampflokomotivproduktion bei British Railways einleitete. Bei einer Enthüllungszeremonie in York am 10. Mai 2016 versprach John Smith, CEO von GBRf, die Lokomotive dem National Railway Museum zu übergeben, sobald sie das Ende ihrer geplanten Nutzungsdauer erreicht hat. Noch immer in ihrer speziellen BR-grünen Lackierung ist sie landesweit auf verschiedenen GBRf-Strecken im Einsatz.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003eUnser Das Modell der Klasse 66 basiert auf der preisgekrönten Plattform „acura-standard“ und verfügt über allradgetriebene sechsachsige Drehgestelle, einen leistungsstarken Motor mit Doppelschwungrad und ein marktführendes Elektronikpaket.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCWS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43125925839033,"sku":"ACC2652-DCC","price":216.66,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/66779square.jpg?v=1702989617"},{"product_id":"fca-binliner-ews-west-waste-pack-a","title":"FCA – Binliner – EWS\/West Waste – Pack A","description":"\u003cp\u003eFCA 610091 EWS + West Waste x3 (A-131, C063, A-021)\u003cbr\u003eFCA 610092 EWS + West Waste x3 (C057, E238, 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Dual-Lautsprecher-Konfiguration zusammen, um den charakteristischen Klang und die Funktion einer BR Class 60 im Einsatz wiederzugeben.\u003c\/p\u003e  \u003cp style=\"text-align: left;\"\u003eEmpfohlen für die folgenden Lokomotiven aus der ersten Serie unserer Baureihe 60:\u003c\/p\u003e  \u003cp style=\"text-align: left;\"\u003e60001, 60007, 60015, 60031, 60033, 60065, 60075, 60092\u003c\/p\u003e  \u003cp style=\"text-align: left;\"\u003e  \u003c\/p\u003e  \u003cp style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cb\u003eGemeinsame Merkmale:\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli style=\"font-weight: 400;\"\u003e  \u003cp class=\"bodytext\"\u003eDer LokSound 5 Decoder funktioniert für analoge Gleich- und Wechselstromanlagen (!)\u003c\/p\u003e  \u003ch2\u003eKlang\u003c\/h2\u003e  \u003cp class=\"bodytext\"\u003eDer LokSound 5 Decoder kann bis zu 10 Kanäle gleichzeitig wiedergeben. Jeder Kanal bietet bis zu 16 Bit\/31250 kHz, wodurch wir endlich HiFi-Klangqualität auf Ihrer Modellbahnanlage erreichen. Praktisch gesehen ist kein Unterschied zum Original wahrnehmbar. Ein Class-D-Audio-Leistungsverstärker mit bis zu 3 W Ausgangsleistung versorgt die Lautsprecher mit einer zulässigen Impedanz von 4–32 Ohm. Der großzügige 128-MBit-Soundspeicher gewährleistet ausreichend Speicherkapazität.\u003c\/p\u003e  \u003cp class=\"bodytext\"\u003eDie Lautstärke aller einzelnen Soundfragmente lässt sich separat einstellen. Die außergewöhnlich flexible Sound-Engine ohne starres Ablaufdiagramm ermöglicht eine prototypische Simulation aller denkbaren Schienenfahrzeuge. Drei separat einstellbare Bremsfunktionen und zwei alternative Lastszenarien bieten Ihnen maximale Kontrolle über Ihre Fahrzeuge.\u003c\/p\u003e  \u003ch2\u003eFunktionen\u003c\/h2\u003e  \u003cp class=\"bodytext\"\u003eUns ist bewusst, dass Sie sich möglichst realistische Lokomotiven wünschen. Deshalb haben wir zahlreiche Funktionsausgänge integriert. Je nach Schnittstellentyp verfügt jeder LokSound 5 über mindestens 10 verstärkte Ausgänge. Die Decoder mit PluX22- oder 21MTC-Schnittstelle bieten zusätzlich 4 Ausgänge zur Ansteuerung von Servos oder als Logikausgänge. Selbstverständlich werden alle wichtigen Lichtfunktionen unterstützt. Die Helligkeit jedes Ausgangs lässt sich separat einstellen. Der Decoder unterstützt die automatischen Schub- und Zugbewegungen – den sogenannten Kupplungswalzer –, die für den zuverlässigen Betrieb digitaler Kupplungen wie beispielsweise von ROCO® und Krois® sowie von Telex® erforderlich sind.\u003c\/p\u003e  \u003ch2\u003eMotorsteuerung\u003c\/h2\u003e  \u003cp class=\"bodytext\"\u003eDie Motorsteuerung des LokSound 5 wurde weiter optimiert. Eine variable PWM-Impulsfrequenz von 10 kHz bis 50 kHz gewährleistet einen absolut geräuschlosen Betrieb, insbesondere bei kernlosen Motoren. Das typische Brummen gehört damit der Vergangenheit an. Die Laststeuerung lässt sich nun mit bis zu 10 separaten CVs anpassen und bewältigt so selbst anspruchsvollste Fälle. Die einzigartige „Auto Tune“-Funktion ermöglicht die automatische Kalibrierung des Decoders für eine optimale Anpassung an den Motor. Der LokSound 5 Decoder liefert einen Motorstrom von bis zu 1,5 A, was auch für ältere Motortypen völlig ausreichend ist.\u003c\/p\u003e  \u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e","brand":"ACCUE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55663463039363,"sku":"ACC3612","price":95.79,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/products\/bba9d9742d_90cb7c57-d84d-49e9-a05e-3057ff7c59b9.jpg?v=1698063404"},{"product_id":"j67-j68-j69-dcc-sound-speaker-assembly-sca_clone_freegift","title":"🎁 J67\/J68\/J69 DCC-Soundlautsprecher-Baugruppe (100% Rabatt)","description":"\u003ch2\u003e                 Dieses Produkt wird für die App verwendet.                 \u003cspan style=\"text-decoration: underline;\" data-mce-style=\"text-decoration: underline;\"\u003e                                          \u003cstrong\u003eBOGOS.io Gratis-Geschenk: BOGO-Bundle\u003c\/strong\u003e                                  \u003c\/span\u003e                                  \u003cstrong\u003e zur Arbeit. \u003c\/strong\u003e                          \u003c\/h2\u003e                            \u003cp\u003e                 Bitte löschen\/bearbeiten Sie den Beitrag nicht, solange die Angebote noch laufen!                 \u003cbr\u003e                 Wenn Sie Hilfe benötigen, kontaktieren Sie uns bitte per Live-Chat in der App oder per E-Mail an:                 \u003cspan style=\"color: #2b00ff;\"\u003e                                          \u003ca href=\"mailto:support@secomapp.com\" target=\"_blank\" style=\"color: #2b00ff;\" rel=\"noopener noreferrer\"\u003esupport@secomapp.com\u003c\/a\u003eDie                 \u003c\/span\u003e                          \u003c\/p\u003e","brand":"ACCWS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56171738268035,"sku":"ACC2717","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SpeakerImageforJ67_1_5274d467-4b6e-438e-b0cc-d6b8f9035e64.jpg?v=1754477758"},{"product_id":"br-class-92-railfreight-grey-92002-h-g-wells-dcc-silent","title":"BR-Klasse 92 – Schienengüterverkehr, Grau – 92002 'H. G. Wells‘ – DCC Silent","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e92002\u003cspan\u003e  \u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e\u003ci data-stringify-type=\"italic\"\u003eH.GWells\u003c\/i\u003e\u003c\/b\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e\u003cspan\u003e  \u003c\/span\u003eRailfreight Grey\u003c\/b\u003e\u003cbr aria-hidden=\"true\"\u003e\u003cspan\u003eDie Anlage wurde im Dezember 1993 von Brush Traction fertiggestellt und nach dem produktiven englischen Schriftsteller benannt. H.GDie Lokomotive Wells Nr. 92002 verbrachte ihre Entwicklungsjahre mit Tests, zunächst im Eisenbahntechnischen Zentrum in Derby, dann auf der Teststrecke Velim bei Prag in Tschechien und schließlich im Arsenal-Gelände bei Wien in Österreich. Rechtzeitig zum Tag der offenen Tür in der Crewe Basford Hall im August 1995 wurde sie nach Großbritannien zurückgeführt und im Oktober 1996, etwa zwei Jahre nach der Eröffnung des Kanaltunnels, im Internationalen Elektrowerk Crewe in Betrieb genommen. Zunächst verkehrte sie auf der Strecke zwischen Dollands Moor und Nordlondon über die klassische Stromschienenstrecke – nachdem diese von Railtrack freigegeben worden war – und wurde später in den englisch-walisischen Schienenverkehr aufgenommen. \u0026Die Scottish Railway übernahm Railfreight Distribution im November 1997, und Ende des Jahrzehnts war die Zweispannungslokomotive mit hochgeklappter Oberleitung auf der gesamten West Coast Main Line zwischen Mossend und Wembley im Einsatz. Einige Jahre später folgten Fahrten auf der East Coast Main Line. Die Lokomotive Nr. 92002, inzwischen mit einem EWS-Aufkleber („Big Beaties“) versehen, wurde im Dezember 2008 abgestellt und nach dem Verkauf an DB Schenker im November 2012 wieder in Betrieb genommen. 2014 war sie mehrere Monate an Direct Rail Services vermietet und wurde im selben November erneut stillgelegt. Aufgrund ihrer europäischen Signaltechnik exportierte DB die Baureihe 92 im April 2015 an ihre rumänische Tochtergesellschaft und gab ihr die neue Nummer 91 53 0472 003-9. \u003c\/span\u003e\u003ci data-stringify-type=\"italic\"\u003eLucian Blaga\u003c\/i\u003e\u003cspan\u003e nach dem Philosophen und Dichter. Die Lokomotive der Baureihe 92 wurde später im Jahr 2018 an das kroatische Unternehmen Transagent Rail verkauft und ist nach mehrjährigem Einsatz nun im Ausbesserungswerk Dunakeszi in Budapest, Ungarn, abgestellt.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCWS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56395349557635,"sku":"ACC3279-SIL","price":191.62,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/92002_web.jpg?v=1758182911"},{"product_id":"br-class-92-gb-railfreight-92028-dcc-silent","title":"BR-Klasse 92 – GB Railfreight – 92028 – DCC Silent","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e92028 GBRf (Modifizierter Europorte)\u003c\/b\u003e\u003cbr aria-hidden=\"true\"\u003e\u003cspan\u003eEine der neun ursprünglich der französischen Eisenbahngesellschaft SNCF zugeteilten Lokomotiven der Baureihe 92, die Nr. 92028, wurde benannt\u003c\/span\u003e\u003ci data-stringify-type=\"italic\"\u003e\u003cspan\u003e  \u003c\/span\u003eSaint Saëns\u003c\/i\u003e\u003cspan\u003e Die Lokomotiven wurden im Juni 1995 ausgeliefert. Im darauffolgenden Jahrzehnt wurden sie gemeinsam mit der EWS-Flotte genutzt, bis sie im April 2006 im Crewe IEMD abgestellt wurden, da man erwartete, dass die SNCF dort eigene Züge betreiben würde. Diese Pläne zerschlugen sich im Juni 2008 mit der Ankündigung, dass der Betreiber seine vier betriebsfähigen Lokomotiven der Baureihe 92, darunter auch die Nr. 92028, an die Eurotunnel-Tochter Europorte 2 abgeben würde. Dort gesellten sie sich zu den sieben im Vorjahr erworbenen Lokomotiven von European Passenger Services. Im Juni 2010 übernahm Europorte GB Railfreight und ein Jahr später die verbleibenden fünf SNCF-Lokomotiven. Damit gehörten alle 16 Lokomotiven, die nicht von RfD stammten, zum GBRf-Konzern. Die Lokomotiven behielten zunächst ihre Europorte-Kennzeichnung und waren sowohl in Großbritannien als auch in Frankreich im Einsatz. Im April 2015 wurden sie nach einigen missglückten Fahrten mit den neu gewonnenen Caledonian Sleeper-Zügen zu Brush Traction in Loughborough verlegt. Als zweite Lokomotive im neuen GBRf-Europorte-Design verbrachte sie zwei Jahre vor Ort, um Zuverlässigkeitsmodifikationen durchzuführen, bevor sie im Mai 2017 wieder in Betrieb genommen wurde. Zu diesem Zeitpunkt waren die roten Teile ihrer Lackierung nach dem Verkauf des Betreibers an den schwedischen Eigentümer Hector Rail übermalt worden. Im März 2018 kehrte sie als erste Lokomotive der Baureihe 92 ohne Schlafwagenlackierung nach Brush zurück und erhielt das CAF\/Dellner-Upgrade für den Einsatz mit den neuen Mk.5-Zügen. Im August desselben Jahres nahm sie ihren Betrieb wieder auf. Seitdem hat sie sich auf den anglo-schottischen Schlafwagenstrecken der West Coast Main Line (WCML) und der East Coast Main Line (ECML) sowie im dazugehörigen Leerverkehr zuverlässig bewährt.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCWS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56395349623171,"sku":"ACC3280-SIL","price":191.62,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/92028web.jpg?v=1758182838"},{"product_id":"br-class-92-db-cargo-92029-dcc-silent","title":"BR-Klasse 92 – DB Cargo – 92029 – DCC Silent","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e92029 DB Cargo (mit Martin House Kopfteil) EXKLUSIV\u003c\/b\u003e\u003cbr aria-hidden=\"true\"\u003e\u003cspan\u003eBenannt nach Dante Alighieri, dem berühmten italienischen Autor der Göttlichen Komödie, die die fiktive Geschichte der Reise des Autors durch die Hölle erzählt, die palindromische Nummer 92029 \u003c\/span\u003e\u003ci data-stringify-type=\"italic\"\u003eDante\u003c\/i\u003e\u003cspan\u003e Die Lokomotive wurde im März 1995 von Brush in Loughborough zu Testzwecken freigegeben, aber erst sechs Monate später offiziell dem Crewe IEMD zugeteilt. Wie die meisten ihrer EWS-Kollegen wurde sie selten voll ausgelastet, und ihre ersten zehn Betriebsjahre waren von regelmäßigen Stillstandszeiten geprägt. Im Oktober 2008, als sie bereits das große EWS-Etikett trug, wurde sie länger als üblich stillgelegt und kehrte erst im Juli 2013, mehrere Jahre nach der Übernahme durch DB Schenker, wieder in den aktiven Dienst zurück. In den Jahren 2013\/14 wurde sie außerdem mehrmals an Direct Rail Services für wichtige intermodale Verbindungen abgeordnet, bevor sie im April 2015 zum zweiten Mal für längere Zeit abgestellt wurde. 2016 gab es beinahe einen Export, da DB die Lokomotive für Osteuropa vorgesehen hatte, dieser Transfer wurde jedoch später abgesagt. Drei Jahre später begannen die Reaktivierungsarbeiten, die jedoch aufgrund anderer Prioritäten im Heimatdepot erst im Juni 2023 abgeschlossen werden konnten. Als erste DB-Lokomotive der Baureihe 92 erhielt sie eine ähnliche Entstörungsanlage wie die GBRf-Lokomotiven, um ihre Rückkehr auf die West Coast Main Line (WCML) aus eigener Kraft zu ermöglichen. Nach mehreren Testfahrten wurde sie in Toton neu lackiert und erstrahlte wieder im Standard-Verkehrsrot von DB Cargo. Kurz darauf, am 27. August, fuhr sie, noch immer in tadellosem Zustand, die Etappe Carlisle–Warrington der Sonderfahrt „Garsdale Growler“ der Branch Line Society – dem zweiten Tag einer zweitägigen Veranstaltung zur Spendensammlung für das Kinderhospiz Martin House. Die Lokomotive war mit einer Zugzielanzeige versehen. Im Oktober wurde sie schließlich nach Dollands Moor verlegt, um Güterzüge auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke nach London zu befördern. Sie ist jedoch weiterhin regelmäßig südlich von Crewe bei Leerfahrten anzutreffen und unternahm sogar gelegentliche Ausflüge nach Carlisle und zurück, um eventuelle Kinderkrankheiten zu beheben.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCWS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56395349655939,"sku":"ACC3281-SIL","price":191.62,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/92029web3.jpg?v=1758004515"},{"product_id":"br-class-92-rfd-european-92030-ashford-dcc-silent","title":"BR-Klasse 92 – RfD European – 92030 „Ashford“ – DCC Silent","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e92030\u003cspan\u003e  \u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e\u003ci data-stringify-type=\"italic\"\u003eAshford\u003c\/i\u003e\u003c\/b\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e\u003cspan\u003e  \u003c\/span\u003eRfD Europäische\u003c\/b\u003e\u003cbr aria-hidden=\"true\"\u003e\u003cspan\u003eObwohl ursprünglich 30 Lokomotiven der Baureihe 92 an Railfreight Distribution (RfD) zugeteilt wurden, trugen nur drei Exemplare die RfD-Logos mit der großen, plakatartigen Beschriftung (Nr. 92009\/022\/030). Ein weiteres Exemplar erhielt an beiden Enden des Wagenkastens die Logos von RfD und SNCF (Nr. 92020). Die Nr. 92022 wurde freigegeben. \u003c\/span\u003e\u003ci data-stringify-type=\"italic\"\u003eCharles Dickens\u003c\/i\u003e\u003cspan\u003e In unserer ersten Reihe der neuesten Baureihe präsentieren wir die Nr. 92030, die zwar ein ähnliches Branding aufweist, aber an einer anderen Position angebracht ist. Die Nr. 92020, die im September 1995 neu im Crewe IEMD in Dienst gestellt wurde, war die einzige Lokomotive der Baureihe 92, die während der Ära von British Rail umbenannt wurde und ihren ursprünglichen Namen verlor.\u003c\/span\u003e\u003ci data-stringify-type=\"italic\"\u003e\u003cspan\u003e  \u003c\/span\u003eDe Falla\u003c\/i\u003e\u003cspan\u003e Transfers nach etwa einem Jahr, als es besetzt wurde \u003c\/span\u003e\u003ci data-stringify-type=\"italic\"\u003eAshford\u003c\/i\u003e\u003cspan\u003e Namensschilder und RfD-Verzierungen wurden im November 1996 bei einer Veranstaltung angebracht. Diese hatten zuvor die Lokomotive „Crompton“ Nr. 33052 getragen und stellten die erste Abweichung vom ursprünglichen Plan dar, die Flotte nach bedeutenden europäischen Kulturpersönlichkeiten zu benennen. Da sich die Vorteile des Kanaltunnels nur schwer erschließen ließen, verbrachte die Nr. 92030, wie viele ihrer Schwesterlokomotiven, einen Großteil der EWS-Ära im nationalen Güterverkehr, unterbrochen von Abstellzeiten. Gegen Ende 2006 verlor sie ihre RfD-Logos und -Schriftzüge zugunsten des „Big Beaties“-Aufklebers, während sie 2013\/14 häufig an Direct Rail Services für den Einsatz im „Tesco Express“ vermietet wurde. Im folgenden Jahr wurde sie nach Bulgarien exportiert und umbenannt, obwohl sich die gegossenen Doppelpfeile und die Crewe-Depotplaketten als zu hartnäckig erwiesen, um sie zu entfernen. An ihrem neuen Standort gab es weitere kosmetische Änderungen: Das große EWS-Logo verschwand und wurde durch kleinere DB-Logos ersetzt. Außerdem erhielt die Lokomotive die 12-stellige Nummer 91 70 0092 030-1, die später in 91 52 1688 030-1 geändert wurde. Ihr ursprünglicher Name „Ashford“ wurde als Aufkleber wieder angebracht. Sie ist bis heute im Einsatz.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCWS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56395349688707,"sku":"ACC3282-SIL","price":191.62,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/92030web.jpg?v=1758182754"},{"product_id":"br-class-92-ews-92031-the-chartered-institute-of-transport-dcc-silent","title":"BR-Klasse 92 – EWS – 92031 „The Chartered Institute of Transport“ – DCC Silent","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e92031\u003cspan\u003e  \u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e\u003ci data-stringify-type=\"italic\"\u003eDas Institut für Logistik und Transport\u003c\/i\u003e\u003c\/b\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e\u003cspan\u003e  \u003c\/span\u003eEWS\u003c\/b\u003e\u003cbr aria-hidden=\"true\"\u003e\u003cspan\u003eEine der beliebtesten Veröffentlichungen unserer ersten Serie war die in EWS-Kastanienbraun und Gold lackierte Nr. 92001 Victor Hugo. Da nur zwei Lokomotiven jemals in diesem Farbschema neu lackiert wurden, freuen wir uns, die andere Version, Nr. 92031, vorstellen zu können. \u003c\/span\u003e\u003ci data-stringify-type=\"italic\"\u003eDas Institut für Logistik und Transport\u003c\/i\u003e\u003cspan\u003eWährend erstere das neue Englisch-Walisisch erhielt \u0026Die Lokomotive der Scottish Railway erhielt im Vorfeld des Toton Open Day im August 1998 ein neues Erscheinungsbild. Dieses wurde im Vorfeld der jährlichen Konferenz des Namensgebers im Metropole Hotel nahe dem National Exhibition Centre in Birmingham im Juni 2001 überarbeitet. Unglaublicherweise transportierte der Betreiber die 126 Tonnen schwere Class 92 für die Einweihungsveranstaltung per LKW von Tyseley zum Hotelparkplatz. Dort erhielt die Lokomotive endlich ihren Namen – sie war die einzige ihrer Baureihe, die ihren ursprünglich vorgesehenen Namen, in diesem Fall „Schiller“, nicht erhalten hatte. Wie bei ihrem Vorgänger wurden auch bei der Nr. 92031 die Eurotunnel-Rundzeichen neu positioniert, um sie mit dem unteren Rand des goldenen Streifens auszurichten. Erfreulicherweise wurde jedoch anstelle von Aufklebern ein standardmäßiges Namensschild angebracht. Sie wurde bald wieder für verschiedene Güterverkehrsaufgaben zwischen Dollands Moor und Mossend eingesetzt und war sogar eine beliebte Wahl für Sonderfahrten, die sie zu Orten wie dem damals noch unbekannten London Euston sowie der Great Eastern Main Line nach Harwich Town führten. Diese Lokomotive nahm im Februar 2010 auch an Testfahrten mit der blau-grauen Wrexham-Lokomotive von Cargo-D teil. \u0026Eine als Prototyp für die Baureihe Shropshire gebaute Mk.3-Lokomotive wurde im April 2015 unter der Leitung von GBRf für den Betrieb der anglo-schottischen Nachtzüge eingesetzt. Überraschenderweise wurde sie, obwohl die Lokomotiven noch in ihrem ursprünglichen Grau fuhren, im November 2011 in den Farben von DB Schenker umlackiert und verlor dabei ihre Namensschilder. Nach dreieinhalb weiteren Dienstjahren wurde sie im Juni 2015 abgestellt und dient seitdem als einer der „Weihnachtsbäume“ in Crewe für die Teilegewinnung.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCWS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56395349721475,"sku":"ACC3283-SIL","price":191.62,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/92031web.jpg?v=1758182676"},{"product_id":"br-class-92-caledonian-92033-railway-heritage-trust-dcc-silent","title":"BR-Klasse 92 – Caledonian – 92033 „Railway Heritage Trust“ – DCC Silent","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e92033\u003cspan\u003e  \u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e\u003ci data-stringify-type=\"italic\"\u003eEisenbahnerbe-Stiftung\u003c\/i\u003e\u003c\/b\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e\u003cspan\u003e  \u003c\/span\u003eKaledonischer Schläfer\u003c\/b\u003e\u003cbr aria-hidden=\"true\"\u003e\u003cspan\u003eMit einer sehr ähnlichen Geschichte wie die Nr. 92028 war die Nr. 92033 eine von neun Lokomotiven der Baureihe 92 im Besitz der SNCF und trug den Namen Berlioz nach dem französischen Komponisten. Sie wurde im Juni 1995 in Dienst gestellt und verkehrte zunächst zwischen Dollands Moor und Orten wie Wembley und Daventry. Unter der Leitung von EWS wurde die Flotte nach und nach erweitert, und Anfang der 2000er-Jahre wurden die Lokomotiven sogar im Kohleverkehr der West Coast Main Line (MGR) und im Fernverkehr der Enterprise-Züge wie den Güterzugverkehr „Enterprise“ zwischen Mossend und Eastleigh eingesetzt. Im April 2006 wurde die Nr. 92033 im IEMD Crewe abgestellt und im Juli 2011 zusammen mit einigen anderen Lokomotiven nach Coquelles, Frankreich, zum Europorte 2-Depot in Coquelles überführt, nachdem sie von der SNCF erworben worden war. Damit befanden sich alle 16 Lokomotiven der Baureihe 92, die nicht im Güterverkehr eingesetzt wurden, unter einem gemeinsamen Eigentümer. Nach der Rückkehr nach Großbritannien Anfang 2014 wurde der Triebwagen zur Reparatur und Verbesserung der Zuverlässigkeit zu Brush Traction in Loughborough gebracht. Die Arbeiten wurden im Februar 2015 abgeschlossen und kosteten rund 2 Millionen Pfund. Zunächst wurde er in schlichtem Türkis zu Testzwecken zusammen mit der Lokomotive Nr. 92018 eingesetzt. Anfang April wurden die Logos von Caledonian Sleeper angebracht. Dieses Triebwagenpaar sowie die nicht modernisierte, aber neu lackierte Nr. 92038 übernahmen zusammen mit den angemieteten Triebwagen Nr. 86101, 86401 und 87002 die ersten Einsätze im Rahmen des neuen Serco-Schlafwagenvertrags. Zwischen Februar und Juni 2018 kehrte die Nr. 92033 zu Brush zurück, um mit Dellner-Systemen ausgestattet und für den Einsatz mit den verspäteten CAF Mk.5-Wagen aufgerüstet zu werden. Diese wurden schließlich erst 16 Monate später in Betrieb genommen. Im Mai 2022 wurde die Class 92 im Rahmen einer Veranstaltung des Railway Heritage Trust in London Euston offiziell in Dienst gestellt, allerdings handelte es sich bei den Namensschildern leider nur um Vinylverzierungen.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCWS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56395349754243,"sku":"ACC3284-SIL","price":191.62,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/92033web.jpg?v=1758182617"},{"product_id":"br-class-92-railfreight-grey-92002-h-g-wells-dcc-sound","title":"BR-Klasse 92 – Schienengüterverkehr, Grau – 92002 'H. G. Wells‘ – DCC Sound","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e92002\u003cspan\u003e  \u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e\u003ci data-stringify-type=\"italic\"\u003eH.GWells\u003c\/i\u003e\u003c\/b\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e\u003cspan\u003e  \u003c\/span\u003eRailfreight Grey\u003c\/b\u003e\u003cbr aria-hidden=\"true\"\u003e\u003cspan\u003eDie Anlage wurde im Dezember 1993 von Brush Traction fertiggestellt und nach dem produktiven englischen Schriftsteller benannt. H.GDie Lokomotive Wells Nr. 92002 verbrachte ihre Entwicklungsjahre mit Tests, zunächst im Eisenbahntechnischen Zentrum in Derby, dann auf der Teststrecke Velim bei Prag in Tschechien und schließlich im Arsenal-Gelände bei Wien in Österreich. Rechtzeitig zum Tag der offenen Tür in der Crewe Basford Hall im August 1995 wurde sie nach Großbritannien zurückgeführt und im Oktober 1996, etwa zwei Jahre nach der Eröffnung des Kanaltunnels, im Internationalen Elektrowerk Crewe in Betrieb genommen. Zunächst verkehrte sie auf der Strecke zwischen Dollands Moor und Nordlondon über die klassische Stromschienenstrecke – nachdem diese von Railtrack freigegeben worden war – und wurde später in den englisch-walisischen Schienenverkehr aufgenommen. \u0026Die Scottish Railway übernahm Railfreight Distribution im November 1997, und Ende des Jahrzehnts war die Zweispannungslokomotive mit hochgeklappter Oberleitung auf der gesamten West Coast Main Line zwischen Mossend und Wembley im Einsatz. Einige Jahre später folgten Fahrten auf der East Coast Main Line. Die Lokomotive Nr. 92002, inzwischen mit einem EWS-Aufkleber („Big Beaties“) versehen, wurde im Dezember 2008 abgestellt und nach dem Verkauf an DB Schenker im November 2012 wieder in Betrieb genommen. 2014 war sie mehrere Monate an Direct Rail Services vermietet und wurde im selben November erneut stillgelegt. Aufgrund ihrer europäischen Signaltechnik exportierte DB die Baureihe 92 im April 2015 an ihre rumänische Tochtergesellschaft und gab ihr die neue Nummer 91 53 0472 003-9. \u003c\/span\u003e\u003ci data-stringify-type=\"italic\"\u003eLucian Blaga\u003c\/i\u003e\u003cspan\u003e nach dem Philosophen und Dichter. Die Lokomotive der Baureihe 92 wurde später im Jahr 2018 an das kroatische Unternehmen Transagent Rail verkauft und ist nach mehrjährigem Einsatz nun im Ausbesserungswerk Dunakeszi in Budapest, Ungarn, abgestellt.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCWS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56395349787011,"sku":"ACC3285-SND","price":249.96,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/92002_web.jpg?v=1758182911"},{"product_id":"br-class-92-gb-railfreight-92028-dcc-sound","title":"BR-Klasse 92 – GB Railfreight – 92028 – DCC Sound","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e92028 GBRf (Modifizierter Europorte)\u003c\/b\u003e\u003cbr aria-hidden=\"true\"\u003e\u003cspan\u003eEine der neun ursprünglich der französischen Eisenbahngesellschaft SNCF zugeteilten Lokomotiven der Baureihe 92, die Nr. 92028, wurde benannt\u003c\/span\u003e\u003ci data-stringify-type=\"italic\"\u003e\u003cspan\u003e  \u003c\/span\u003eSaint Saëns\u003c\/i\u003e\u003cspan\u003e Die Lokomotiven wurden im Juni 1995 ausgeliefert. Im darauffolgenden Jahrzehnt wurden sie gemeinsam mit der EWS-Flotte genutzt, bis sie im April 2006 im Crewe IEMD abgestellt wurden, da man erwartete, dass die SNCF dort eigene Züge betreiben würde. Diese Pläne zerschlugen sich im Juni 2008 mit der Ankündigung, dass der Betreiber seine vier betriebsfähigen Lokomotiven der Baureihe 92, darunter auch die Nr. 92028, an die Eurotunnel-Tochter Europorte 2 abgeben würde. Dort gesellten sie sich zu den sieben im Vorjahr erworbenen Lokomotiven von European Passenger Services. Im Juni 2010 übernahm Europorte GB Railfreight und ein Jahr später die verbleibenden fünf SNCF-Lokomotiven. Damit gehörten alle 16 Lokomotiven, die nicht von RfD stammten, zum GBRf-Konzern. Die Lokomotiven behielten zunächst ihre Europorte-Kennzeichnung und waren sowohl in Großbritannien als auch in Frankreich im Einsatz. Im April 2015 wurden sie nach einigen missglückten Fahrten mit den neu gewonnenen Caledonian Sleeper-Zügen zu Brush Traction in Loughborough verlegt. Als zweite Lokomotive im neuen GBRf-Europorte-Design verbrachte sie zwei Jahre vor Ort, um Zuverlässigkeitsmodifikationen durchzuführen, bevor sie im Mai 2017 wieder in Betrieb genommen wurde. Zu diesem Zeitpunkt waren die roten Teile ihrer Lackierung nach dem Verkauf des Betreibers an den schwedischen Eigentümer Hector Rail übermalt worden. Im März 2018 kehrte sie als erste Lokomotive der Baureihe 92 ohne Schlafwagenlackierung nach Brush zurück und erhielt das CAF\/Dellner-Upgrade für den Einsatz mit den neuen Mk.5-Zügen. Im August desselben Jahres nahm sie ihren Betrieb wieder auf. Seitdem hat sie sich auf den anglo-schottischen Schlafwagenstrecken der West Coast Main Line (WCML) und der East Coast Main Line (ECML) sowie im dazugehörigen Leerverkehr zuverlässig bewährt.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCWS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56395349819779,"sku":"ACC3286-SND","price":249.96,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/92028web.jpg?v=1758182838"},{"product_id":"br-class-92-db-cargo-92029-dcc-sound","title":"BR-Klasse 92 – DB Cargo – 92029 – DCC Sound","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e92029 DB Cargo (mit Martin House Kopfteil) EXKLUSIV\u003c\/b\u003e\u003cbr aria-hidden=\"true\"\u003e\u003cspan\u003eBenannt nach Dante Alighieri, dem berühmten italienischen Autor der Göttlichen Komödie, die die fiktive Geschichte der Reise des Autors durch die Hölle erzählt, die palindromische Nummer 92029 \u003c\/span\u003e\u003ci data-stringify-type=\"italic\"\u003eDante\u003c\/i\u003e\u003cspan\u003e Die Lokomotive wurde im März 1995 von Brush in Loughborough zu Testzwecken freigegeben, aber erst sechs Monate später offiziell dem Crewe IEMD zugeteilt. Wie die meisten ihrer EWS-Kollegen wurde sie selten voll ausgelastet, und ihre ersten zehn Betriebsjahre waren von regelmäßigen Stillstandszeiten geprägt. Im Oktober 2008, als sie bereits das große EWS-Etikett trug, wurde sie länger als üblich stillgelegt und kehrte erst im Juli 2013, mehrere Jahre nach der Übernahme durch DB Schenker, wieder in den aktiven Dienst zurück. In den Jahren 2013\/14 wurde sie außerdem mehrmals an Direct Rail Services für wichtige intermodale Verbindungen abgeordnet, bevor sie im April 2015 zum zweiten Mal für längere Zeit abgestellt wurde. 2016 gab es beinahe einen Export, da DB die Lokomotive für Osteuropa vorgesehen hatte, dieser Transfer wurde jedoch später abgesagt. Drei Jahre später begannen die Reaktivierungsarbeiten, die jedoch aufgrund anderer Prioritäten im Heimatdepot erst im Juni 2023 abgeschlossen werden konnten. Als erste DB-Lokomotive der Baureihe 92 erhielt sie eine ähnliche Entstörungsanlage wie die GBRf-Lokomotiven, um ihre Rückkehr auf die West Coast Main Line (WCML) aus eigener Kraft zu ermöglichen. Nach mehreren Testfahrten wurde sie in Toton neu lackiert und erstrahlte wieder im Standard-Verkehrsrot von DB Cargo. Kurz darauf, am 27. August, fuhr sie, noch immer in tadellosem Zustand, die Etappe Carlisle–Warrington der Sonderfahrt „Garsdale Growler“ der Branch Line Society – dem zweiten Tag einer zweitägigen Veranstaltung zur Spendensammlung für das Kinderhospiz Martin House. Die Lokomotive war mit einer Zugzielanzeige versehen. Im Oktober wurde sie schließlich nach Dollands Moor verlegt, um Güterzüge auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke nach London zu befördern. Sie ist jedoch weiterhin regelmäßig südlich von Crewe bei Leerfahrten anzutreffen und unternahm sogar gelegentliche Ausflüge nach Carlisle und zurück, um eventuelle Kinderkrankheiten zu beheben.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCWS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56395349852547,"sku":"ACC3287-SND","price":249.96,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/92029web3.jpg?v=1758004515"},{"product_id":"br-class-92-rfd-european-92030-ashford-dcc-sound","title":"BR-Klasse 92 – RfD European – 92030 „Ashford“ – DCC Sound","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e92030\u003cspan\u003e  \u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e\u003ci data-stringify-type=\"italic\"\u003eAshford\u003c\/i\u003e\u003c\/b\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e\u003cspan\u003e  \u003c\/span\u003eRfD Europäische\u003c\/b\u003e\u003cbr aria-hidden=\"true\"\u003e\u003cspan\u003eObwohl ursprünglich 30 Lokomotiven der Baureihe 92 an Railfreight Distribution (RfD) zugeteilt wurden, trugen nur drei Exemplare die RfD-Logos mit der großen, plakatartigen Beschriftung (Nr. 92009\/022\/030). Ein weiteres Exemplar erhielt an beiden Enden des Wagenkastens die Logos von RfD und SNCF (Nr. 92020). Die Nr. 92022 wurde freigegeben. \u003c\/span\u003e\u003ci data-stringify-type=\"italic\"\u003eCharles Dickens\u003c\/i\u003e\u003cspan\u003e In unserer ersten Reihe der neuesten Baureihe präsentieren wir die Nr. 92030, die zwar ein ähnliches Branding aufweist, aber an einer anderen Position angebracht ist. Die Nr. 92020, die im September 1995 neu im Crewe IEMD in Dienst gestellt wurde, war die einzige Lokomotive der Baureihe 92, die während der Ära von British Rail umbenannt wurde und ihren ursprünglichen Namen verlor.\u003c\/span\u003e\u003ci data-stringify-type=\"italic\"\u003e\u003cspan\u003e  \u003c\/span\u003eDe Falla\u003c\/i\u003e\u003cspan\u003e Transfers nach etwa einem Jahr, als es besetzt wurde \u003c\/span\u003e\u003ci data-stringify-type=\"italic\"\u003eAshford\u003c\/i\u003e\u003cspan\u003e Namensschilder und RfD-Verzierungen wurden im November 1996 bei einer Veranstaltung angebracht. Diese hatten zuvor die Lokomotive „Crompton“ Nr. 33052 getragen und stellten die erste Abweichung vom ursprünglichen Plan dar, die Flotte nach bedeutenden europäischen Kulturpersönlichkeiten zu benennen. Da sich die Vorteile des Kanaltunnels nur schwer erschließen ließen, verbrachte die Nr. 92030, wie viele ihrer Schwesterlokomotiven, einen Großteil der EWS-Ära im nationalen Güterverkehr, unterbrochen von Abstellzeiten. Gegen Ende 2006 verlor sie ihre RfD-Logos und -Schriftzüge zugunsten des „Big Beaties“-Aufklebers, während sie 2013\/14 häufig an Direct Rail Services für den Einsatz im „Tesco Express“ vermietet wurde. Im folgenden Jahr wurde sie nach Bulgarien exportiert und umbenannt, obwohl sich die gegossenen Doppelpfeile und die Crewe-Depotplaketten als zu hartnäckig erwiesen, um sie zu entfernen. An ihrem neuen Standort gab es weitere kosmetische Änderungen: Das große EWS-Logo verschwand und wurde durch kleinere DB-Logos ersetzt. Außerdem erhielt die Lokomotive die 12-stellige Nummer 91 70 0092 030-1, die später in 91 52 1688 030-1 geändert wurde. Ihr ursprünglicher Name „Ashford“ wurde als Aufkleber wieder angebracht. Sie ist bis heute im Einsatz.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCWS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56395349885315,"sku":"ACC3288-SND","price":249.96,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/92030web.jpg?v=1758182754"},{"product_id":"br-class-92-ews-92031-the-chartered-institute-of-transport-dcc-sound","title":"BR-Klasse 92 – EWS – 92031 „The Chartered Institute of Transport“ – DCC Sound","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e92031\u003cspan\u003e  \u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e\u003ci data-stringify-type=\"italic\"\u003eDas Institut für Logistik und Transport\u003c\/i\u003e\u003c\/b\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e\u003cspan\u003e  \u003c\/span\u003eEWS\u003c\/b\u003e\u003cbr aria-hidden=\"true\"\u003e\u003cspan\u003eEine der beliebtesten Veröffentlichungen unserer ersten Serie war die in EWS-Kastanienbraun und Gold lackierte Nr. 92001 Victor Hugo. Da nur zwei Lokomotiven jemals in diesem Farbschema neu lackiert wurden, freuen wir uns, die andere Version, Nr. 92031, vorstellen zu können. \u003c\/span\u003e\u003ci data-stringify-type=\"italic\"\u003eDas Institut für Logistik und Transport\u003c\/i\u003e\u003cspan\u003eWährend erstere das neue Englisch-Walisisch erhielt \u0026Die Lokomotive der Scottish Railway erhielt im Vorfeld des Toton Open Day im August 1998 ein neues Erscheinungsbild. Dieses wurde im Vorfeld der jährlichen Konferenz des Namensgebers im Metropole Hotel nahe dem National Exhibition Centre in Birmingham im Juni 2001 überarbeitet. Unglaublicherweise transportierte der Betreiber die 126 Tonnen schwere Class 92 für die Einweihungsveranstaltung per LKW von Tyseley zum Hotelparkplatz. Dort erhielt die Lokomotive endlich ihren Namen – sie war die einzige ihrer Baureihe, die ihren ursprünglich vorgesehenen Namen, in diesem Fall „Schiller“, nicht erhalten hatte. Wie bei ihrem Vorgänger wurden auch bei der Nr. 92031 die Eurotunnel-Rundzeichen neu positioniert, um sie mit dem unteren Rand des goldenen Streifens auszurichten. Erfreulicherweise wurde jedoch anstelle von Aufklebern ein standardmäßiges Namensschild angebracht. Sie wurde bald wieder für verschiedene Güterverkehrsaufgaben zwischen Dollands Moor und Mossend eingesetzt und war sogar eine beliebte Wahl für Sonderfahrten, die sie zu Orten wie dem damals noch unbekannten London Euston sowie der Great Eastern Main Line nach Harwich Town führten. Diese Lokomotive nahm im Februar 2010 auch an Testfahrten mit der blau-grauen Wrexham-Lokomotive von Cargo-D teil. \u0026Eine als Prototyp für die Baureihe Shropshire gebaute Mk.3-Lokomotive wurde im April 2015 unter der Leitung von GBRf für den Betrieb der anglo-schottischen Nachtzüge eingesetzt. Überraschenderweise wurde sie, obwohl die Lokomotiven noch in ihrem ursprünglichen Grau fuhren, im November 2011 in den Farben von DB Schenker umlackiert und verlor dabei ihre Namensschilder. Nach dreieinhalb weiteren Dienstjahren wurde sie im Juni 2015 abgestellt und dient seitdem als einer der „Weihnachtsbäume“ in Crewe für die Teilegewinnung.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCWS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56395349918083,"sku":"ACC3289-SND","price":249.96,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/92031web.jpg?v=1758182676"},{"product_id":"br-class-92-caledonian-92033-railway-heritage-trust-dcc-sound","title":"BR-Klasse 92 – Caledonian – 92033 „Railway Heritage Trust“ – DCC-Sound","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e92033\u003cspan\u003e  \u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e\u003ci data-stringify-type=\"italic\"\u003eEisenbahnerbe-Stiftung\u003c\/i\u003e\u003c\/b\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e\u003cspan\u003e  \u003c\/span\u003eKaledonischer Schläfer\u003c\/b\u003e\u003cbr aria-hidden=\"true\"\u003e\u003cspan\u003eMit einer sehr ähnlichen Geschichte wie die Nr. 92028 war die Nr. 92033 eine von neun Lokomotiven der Baureihe 92 im Besitz der SNCF und trug den Namen Berlioz nach dem französischen Komponisten. Sie wurde im Juni 1995 in Dienst gestellt und verkehrte zunächst zwischen Dollands Moor und Orten wie Wembley und Daventry. Unter der Leitung von EWS wurde die Flotte nach und nach erweitert, und Anfang der 2000er-Jahre wurden die Lokomotiven sogar im Kohleverkehr der West Coast Main Line (MGR) und im Fernverkehr der Enterprise-Züge wie den Güterzugverkehr „Enterprise“ zwischen Mossend und Eastleigh eingesetzt. Im April 2006 wurde die Nr. 92033 im IEMD Crewe abgestellt und im Juli 2011 zusammen mit einigen anderen Lokomotiven nach Coquelles, Frankreich, zum Europorte 2-Depot in Coquelles überführt, nachdem sie von der SNCF erworben worden war. Damit befanden sich alle 16 Lokomotiven der Baureihe 92, die nicht im Güterverkehr eingesetzt wurden, unter einem gemeinsamen Eigentümer. Nach der Rückkehr nach Großbritannien Anfang 2014 wurde der Triebwagen zur Reparatur und Verbesserung der Zuverlässigkeit zu Brush Traction in Loughborough gebracht. Die Arbeiten wurden im Februar 2015 abgeschlossen und kosteten rund 2 Millionen Pfund. Zunächst wurde er in schlichtem Türkis zu Testzwecken zusammen mit der Lokomotive Nr. 92018 eingesetzt. Anfang April wurden die Logos von Caledonian Sleeper angebracht. Dieses Triebwagenpaar sowie die nicht modernisierte, aber neu lackierte Nr. 92038 übernahmen zusammen mit den angemieteten Triebwagen Nr. 86101, 86401 und 87002 die ersten Einsätze im Rahmen des neuen Serco-Schlafwagenvertrags. Zwischen Februar und Juni 2018 kehrte die Nr. 92033 zu Brush zurück, um mit Dellner-Systemen ausgestattet und für den Einsatz mit den verspäteten CAF Mk.5-Wagen aufgerüstet zu werden. Diese wurden schließlich erst 16 Monate später in Betrieb genommen. Im Mai 2022 wurde die Class 92 im Rahmen einer Veranstaltung des Railway Heritage Trust in London Euston offiziell in Dienst gestellt, allerdings handelte es sich bei den Namensschildern leider nur um Vinylverzierungen.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCWS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56395349983619,"sku":"ACC3290-SND","price":249.96,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/92033web.jpg?v=1758182617"},{"product_id":"nir-mk-2b-bar-547-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2b BAR 547 NIR Kastanienbraun\/Blau","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eDie acht im Jahr 1970 in Litchurch Lane, Derby, errichteten Fahrzeuge wurden für die Northern Ireland Railways für ihren neuen Enterprise-Service zwischen Belfast und Dublin gebaut. \u003cbr\u003eDieser wegweisende Service umfasste eine Reihe von speziell angefertigten Fahrzeugen, die sich deutlich von allem unterschieden, was damals in Irland – oder auch bei British Rail – im Einsatz war, obwohl sie eine Ableitung eines BR-Designs darstellten.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDie acht von der neu gegründeten Northern Ireland Railways (NIR) erworbenen Mk.2b-Wagen umfassten mehrere neue Typen: einen offenen Wagen erster Klasse (FO), zwei Triebwagen zweiter Klasse mit Bremsantrieb (BDTS) und einen Speisewagen mit Grillbar – letzterer war der einzige speziell für diesen Zweck gebaute Mk.2-Speisewagen. Die übrigen vier Wagen wurden als SOs bezeichnet, obwohl sie von den BR TSOs kaum zu unterscheiden waren. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDie in der blau-kastanienbraunen Lackierung der NIR ausgelieferten und mit B4-Drehgestellen für die irische Spurweite von 5 Fuß 3 Zoll ausgestatteten Lokomotiven verkehrten zunächst im Wendezugbetrieb auf der Schnellzugstrecke Belfast–Dublin Enterprise. Sie wurden von einer der drei Hunslet DL Class 101-Lokomotiven angetrieben – oder von Lokomotivenpaaren, entweder als Doppellokomotiven oder in den Sommermonaten als Doppellokomotiven.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eIm Jahr 1978 wurde die Fahrzeugflotte – zu der nun auch fünf 1972 gekaufte Mk.2c-Reisebusse gehörten – überholt und in einer neuen silbergrauen und blauen Lackierung neu lackiert. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eDie zunehmend unzuverlässigen Hunslets wurden jedoch – trotz der gemeinsamen Nutzung eines Motors und vieler mechanischer und elektrischer Komponenten mit den BR-Lokomotiven der Baureihe 20 – im Jahr 1980 durch Lokomotiven der Baureihe 111 von General Motors ersetzt.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDa die neue Antriebsanlage keine elektrische Stromversorgung bot, musste jeder Enterprise-Zuggruppe ein Generatorwagen hinzugefügt werden. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003e1980 erwarb die NIR fünf ehemalige BR Mk.2b BFK-Wagen zur Umrüstung sowie zehn weitere gebrauchte Mk.2b-Wagen und drei Mk.2c-Wagen. Mit der Einführung der Baureihe 111 endete der Einsatz von Steuerwagen auf der Enterprise-Strecke, und die Züge wurden wieder mit konventionellem Personenwagenmaterial gezogen.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eMit diesem zusätzlichen Wagenbestand wurde es immer häufiger zu sehen, dass Enterprise-Züge abseits ihrer üblichen grenzüberschreitenden Route verkehrten. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eAuf den Strecken Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor und Belfast–Derry\/Londonderry kamen regelmäßig Zugverbände aus drei bis fünf Wagen zum Einsatz, typischerweise mit einer einzelnen Hunslet-Lokomotive im Wendezugbetrieb. Mitte der 1980er-Jahre wurden mehrere ehemalige BR-Wagen zu offenen Wagen umgebaut, während andere zur Verstärkung von DEMU-Zügen der Baureihe 80 oder zum Ersatz von durch Bomben beschädigten Fahrzeugen umgerüstet wurden.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570659602819,"sku":"IRM1350","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2bGrill-BarNIRMaroon-Blue547_1.jpg?v=1761209384"},{"product_id":"nir-mk-2b-fo-801-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2b FO 801 NIR Kastanienbraun\/Blau","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eDie acht im Jahr 1970 in Litchurch Lane, Derby, errichteten Fahrzeuge wurden für die Northern Ireland Railways für ihren neuen Enterprise-Service zwischen Belfast und Dublin gebaut. \u003cbr\u003eDieser wegweisende Service umfasste eine Reihe von speziell angefertigten Fahrzeugen, die sich deutlich von allem unterschieden, was damals in Irland – oder auch bei British Rail – im Einsatz war, obwohl sie eine Ableitung eines BR-Designs darstellten.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDie acht von der neu gegründeten Northern Ireland Railways (NIR) erworbenen Mk.2b-Wagen umfassten mehrere neue Typen: einen offenen Wagen erster Klasse (FO), zwei Triebwagen zweiter Klasse mit Bremsantrieb (BDTS) und einen Speisewagen mit Grillbar – letzterer war der einzige speziell für diesen Zweck gebaute Mk.2-Speisewagen. Die übrigen vier Wagen wurden als SOs bezeichnet, obwohl sie von den BR TSOs kaum zu unterscheiden waren. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDie in der blau-kastanienbraunen Lackierung der NIR ausgelieferten und mit B4-Drehgestellen für die irische Spurweite von 5 Fuß 3 Zoll ausgestatteten Lokomotiven verkehrten zunächst im Wendezugbetrieb auf der Schnellzugstrecke Belfast–Dublin Enterprise. Sie wurden von einer der drei Hunslet DL Class 101-Lokomotiven angetrieben – oder von Lokomotivenpaaren, entweder als Doppellokomotiven oder in den Sommermonaten als Doppellokomotiven.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eIm Jahr 1978 wurde die Fahrzeugflotte – zu der nun auch fünf 1972 gekaufte Mk.2c-Reisebusse gehörten – überholt und in einer neuen silbergrauen und blauen Lackierung neu lackiert. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eDie zunehmend unzuverlässigen Hunslets wurden jedoch – trotz der gemeinsamen Nutzung eines Motors und vieler mechanischer und elektrischer Komponenten mit den BR-Lokomotiven der Baureihe 20 – im Jahr 1980 durch Lokomotiven der Baureihe 111 von General Motors ersetzt.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDa die neue Antriebsanlage keine elektrische Stromversorgung bot, musste jeder Enterprise-Zuggruppe ein Generatorwagen hinzugefügt werden. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003e1980 erwarb die NIR fünf ehemalige BR Mk.2b BFK-Wagen zur Umrüstung sowie zehn weitere gebrauchte Mk.2b-Wagen und drei Mk.2c-Wagen. Mit der Einführung der Baureihe 111 endete der Einsatz von Steuerwagen auf der Enterprise-Strecke, und die Züge wurden wieder mit konventionellem Personenwagenmaterial gezogen.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eMit diesem zusätzlichen Wagenbestand wurde es immer häufiger zu sehen, dass Enterprise-Züge abseits ihrer üblichen grenzüberschreitenden Route verkehrten. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eAuf den Strecken Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor und Belfast–Derry\/Londonderry kamen regelmäßig Zugverbände aus drei bis fünf Wagen zum Einsatz, typischerweise mit einer einzelnen Hunslet-Lokomotive im Wendezugbetrieb. Mitte der 1980er-Jahre wurden mehrere ehemalige BR-Wagen zu offenen Wagen umgebaut, während andere zur Verstärkung von DEMU-Zügen der Baureihe 80 oder zum Ersatz von durch Bomben beschädigten Fahrzeugen umgerüstet wurden.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570659897731,"sku":"IRM1351","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2cFONIRMaroon-Blue801.jpg?v=1761065204"},{"product_id":"nir-mk-2b-so-821-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2b SO 821 NIR Kastanienbraun\/Blau","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eDie acht im Jahr 1970 in Litchurch Lane, Derby, errichteten Fahrzeuge wurden für die Northern Ireland Railways für ihren neuen Enterprise-Service zwischen Belfast und Dublin gebaut. \u003cbr\u003eDieser wegweisende Service umfasste eine Reihe von speziell angefertigten Fahrzeugen, die sich deutlich von allem unterschieden, was damals in Irland – oder auch bei British Rail – im Einsatz war, obwohl sie eine Ableitung eines BR-Designs darstellten.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDie acht von der neu gegründeten Northern Ireland Railways (NIR) erworbenen Mk.2b-Wagen umfassten mehrere neue Typen: einen offenen Wagen erster Klasse (FO), zwei Triebwagen zweiter Klasse mit Bremsantrieb (BDTS) und einen Speisewagen mit Grillbar – letzterer war der einzige speziell für diesen Zweck gebaute Mk.2-Speisewagen. 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Sie wurden von einer der drei Hunslet DL Class 101-Lokomotiven angetrieben – oder von Lokomotivenpaaren, entweder als Doppellokomotiven oder in den Sommermonaten als Doppellokomotiven.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eIm Jahr 1978 wurde die Fahrzeugflotte – zu der nun auch fünf 1972 gekaufte Mk.2c-Reisebusse gehörten – überholt und in einer neuen silbergrauen und blauen Lackierung neu lackiert. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eDie zunehmend unzuverlässigen Hunslets wurden jedoch – trotz der gemeinsamen Nutzung eines Motors und vieler mechanischer und elektrischer Komponenten mit den BR-Lokomotiven der Baureihe 20 – im Jahr 1980 durch Lokomotiven der Baureihe 111 von General Motors ersetzt.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDa die neue Antriebsanlage keine elektrische Stromversorgung bot, musste jeder Enterprise-Zuggruppe ein Generatorwagen hinzugefügt werden. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003e1980 erwarb die NIR fünf ehemalige BR Mk.2b BFK-Wagen zur Umrüstung sowie zehn weitere gebrauchte Mk.2b-Wagen und drei Mk.2c-Wagen. 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Mitte der 1980er-Jahre wurden mehrere ehemalige BR-Wagen zu offenen Wagen umgebaut, während andere zur Verstärkung von DEMU-Zügen der Baureihe 80 oder zum Ersatz von durch Bomben beschädigten Fahrzeugen umgerüstet wurden.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570659963267,"sku":"IRM1352","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2bSONIRMaroon-Blue821_06bb01ac-d4fa-4046-a566-db43e8f22fec.jpg?v=1761065398"},{"product_id":"nir-mk-2b-bdts-812-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2b BDTS (Fahranhänger) 811 NIR Kastanienbraun\/Blau","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eDie acht im Jahr 1970 in Litchurch Lane, Derby, errichteten Fahrzeuge wurden für die Northern Ireland Railways für ihren neuen Enterprise-Service zwischen Belfast und Dublin gebaut. \u003cbr\u003eDieser wegweisende Service umfasste eine Reihe von speziell angefertigten Fahrzeugen, die sich deutlich von allem unterschieden, was damals in Irland – oder auch bei British Rail – im Einsatz war, obwohl sie eine Ableitung eines BR-Designs darstellten.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDie acht von der neu gegründeten Northern Ireland Railways (NIR) erworbenen Mk.2b-Wagen umfassten mehrere neue Typen: einen offenen Wagen erster Klasse (FO), zwei Triebwagen zweiter Klasse mit Bremsantrieb (BDTS) und einen Speisewagen mit Grillbar – letzterer war der einzige speziell für diesen Zweck gebaute Mk.2-Speisewagen. 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Mit der Einführung der Baureihe 111 endete der Einsatz von Steuerwagen auf der Enterprise-Strecke, und die Züge wurden wieder mit konventionellem Personenwagenmaterial gezogen.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eMit diesem zusätzlichen Wagenbestand wurde es immer häufiger zu sehen, dass Enterprise-Züge abseits ihrer üblichen grenzüberschreitenden Route verkehrten. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eAuf den Strecken Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor und Belfast–Derry\/Londonderry kamen regelmäßig Zugverbände aus drei bis fünf Wagen zum Einsatz, typischerweise mit einer einzelnen Hunslet-Lokomotive im Wendezugbetrieb. Mitte der 1980er-Jahre wurden mehrere ehemalige BR-Wagen zu offenen Wagen umgebaut, während andere zur Verstärkung von DEMU-Zügen der Baureihe 80 oder zum Ersatz von durch Bomben beschädigten Fahrzeugen umgerüstet wurden.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660028803,"sku":"IRM1353","price":70.79,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2bBDTSNIRMaroon-Blue811.jpg?v=1761119246"},{"product_id":"nir-mk-2b-so-822-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2b SO 822 NIR Kastanienbraun\/Blau","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eDie acht im Jahr 1970 in Litchurch Lane, Derby, errichteten Fahrzeuge wurden für die Northern Ireland Railways für ihren neuen Enterprise-Service zwischen Belfast und Dublin gebaut. \u003cbr\u003eDieser wegweisende Service umfasste eine Reihe von speziell angefertigten Fahrzeugen, die sich deutlich von allem unterschieden, was damals in Irland – oder auch bei British Rail – im Einsatz war, obwohl sie eine Ableitung eines BR-Designs darstellten.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDie acht von der neu gegründeten Northern Ireland Railways (NIR) erworbenen Mk.2b-Wagen umfassten mehrere neue Typen: einen offenen Wagen erster Klasse (FO), zwei Triebwagen zweiter Klasse mit Bremsantrieb (BDTS) und einen Speisewagen mit Grillbar – letzterer war der einzige speziell für diesen Zweck gebaute Mk.2-Speisewagen. Die übrigen vier Wagen wurden als SOs bezeichnet, obwohl sie von den BR TSOs kaum zu unterscheiden waren. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDie in der blau-kastanienbraunen Lackierung der NIR ausgelieferten und mit B4-Drehgestellen für die irische Spurweite von 5 Fuß 3 Zoll ausgestatteten Lokomotiven verkehrten zunächst im Wendezugbetrieb auf der Schnellzugstrecke Belfast–Dublin Enterprise. Sie wurden von einer der drei Hunslet DL Class 101-Lokomotiven angetrieben – oder von Lokomotivenpaaren, entweder als Doppellokomotiven oder in den Sommermonaten als Doppellokomotiven.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eIm Jahr 1978 wurde die Fahrzeugflotte – zu der nun auch fünf 1972 gekaufte Mk.2c-Reisebusse gehörten – überholt und in einer neuen silbergrauen und blauen Lackierung neu lackiert. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eDie zunehmend unzuverlässigen Hunslets wurden jedoch – trotz der gemeinsamen Nutzung eines Motors und vieler mechanischer und elektrischer Komponenten mit den BR-Lokomotiven der Baureihe 20 – im Jahr 1980 durch Lokomotiven der Baureihe 111 von General Motors ersetzt.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDa die neue Antriebsanlage keine elektrische Stromversorgung bot, musste jeder Enterprise-Zuggruppe ein Generatorwagen hinzugefügt werden. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003e1980 erwarb die NIR fünf ehemalige BR Mk.2b BFK-Wagen zur Umrüstung sowie zehn weitere gebrauchte Mk.2b-Wagen und drei Mk.2c-Wagen. Mit der Einführung der Baureihe 111 endete der Einsatz von Steuerwagen auf der Enterprise-Strecke, und die Züge wurden wieder mit konventionellem Personenwagenmaterial gezogen.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eMit diesem zusätzlichen Wagenbestand wurde es immer häufiger zu sehen, dass Enterprise-Züge abseits ihrer üblichen grenzüberschreitenden Route verkehrten. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eAuf den Strecken Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor und Belfast–Derry\/Londonderry kamen regelmäßig Zugverbände aus drei bis fünf Wagen zum Einsatz, typischerweise mit einer einzelnen Hunslet-Lokomotive im Wendezugbetrieb. Mitte der 1980er-Jahre wurden mehrere ehemalige BR-Wagen zu offenen Wagen umgebaut, während andere zur Verstärkung von DEMU-Zügen der Baureihe 80 oder zum Ersatz von durch Bomben beschädigten Fahrzeugen umgerüstet wurden.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660127107,"sku":"IRM1354","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2bSONIRMaroon-Blue822.jpg?v=1761119322"},{"product_id":"nir-mk-2c-so-825-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2c SO 825 NIR Kastanienbraun\/Blau","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eDie acht im Jahr 1970 in Litchurch Lane, Derby, errichteten Fahrzeuge wurden für die Northern Ireland Railways für ihren neuen Enterprise-Service zwischen Belfast und Dublin gebaut. \u003cbr\u003eDieser wegweisende Service umfasste eine Reihe von speziell angefertigten Fahrzeugen, die sich deutlich von allem unterschieden, was damals in Irland – oder auch bei British Rail – im Einsatz war, obwohl sie eine Ableitung eines BR-Designs darstellten.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDie acht von der neu gegründeten Northern Ireland Railways (NIR) erworbenen Mk.2b-Wagen umfassten mehrere neue Typen: einen offenen Wagen erster Klasse (FO), zwei Triebwagen zweiter Klasse mit Bremsantrieb (BDTS) und einen Speisewagen mit Grillbar – letzterer war der einzige speziell für diesen Zweck gebaute Mk.2-Speisewagen. Die übrigen vier Wagen wurden als SOs bezeichnet, obwohl sie von den BR TSOs kaum zu unterscheiden waren. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDie in der blau-kastanienbraunen Lackierung der NIR ausgelieferten und mit B4-Drehgestellen für die irische Spurweite von 5 Fuß 3 Zoll ausgestatteten Lokomotiven verkehrten zunächst im Wendezugbetrieb auf der Schnellzugstrecke Belfast–Dublin Enterprise. Sie wurden von einer der drei Hunslet DL Class 101-Lokomotiven angetrieben – oder von Lokomotivenpaaren, entweder als Doppellokomotiven oder in den Sommermonaten als Doppellokomotiven.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eIm Jahr 1978 wurde die Fahrzeugflotte – zu der nun auch fünf 1972 gekaufte Mk.2c-Reisebusse gehörten – überholt und in einer neuen silbergrauen und blauen Lackierung neu lackiert. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eDie zunehmend unzuverlässigen Hunslets wurden jedoch – trotz der gemeinsamen Nutzung eines Motors und vieler mechanischer und elektrischer Komponenten mit den BR-Lokomotiven der Baureihe 20 – im Jahr 1980 durch Lokomotiven der Baureihe 111 von General Motors ersetzt.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDa die neue Antriebsanlage keine elektrische Stromversorgung bot, musste jeder Enterprise-Zuggruppe ein Generatorwagen hinzugefügt werden. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003e1980 erwarb die NIR fünf ehemalige BR Mk.2b BFK-Wagen zur Umrüstung sowie zehn weitere gebrauchte Mk.2b-Wagen und drei Mk.2c-Wagen. Mit der Einführung der Baureihe 111 endete der Einsatz von Steuerwagen auf der Enterprise-Strecke, und die Züge wurden wieder mit konventionellem Personenwagenmaterial gezogen.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eMit diesem zusätzlichen Wagenbestand wurde es immer häufiger zu sehen, dass Enterprise-Züge abseits ihrer üblichen grenzüberschreitenden Route verkehrten. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eAuf den Strecken Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor und Belfast–Derry\/Londonderry kamen regelmäßig Zugverbände aus drei bis fünf Wagen zum Einsatz, typischerweise mit einer einzelnen Hunslet-Lokomotive im Wendezugbetrieb. Mitte der 1980er-Jahre wurden mehrere ehemalige BR-Wagen zu offenen Wagen umgebaut, während andere zur Verstärkung von DEMU-Zügen der Baureihe 80 oder zum Ersatz von durch Bomben beschädigten Fahrzeugen umgerüstet wurden.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660323715,"sku":"IRM1355","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2cSONIRMaroon-Blue825.jpg?v=1761065156"},{"product_id":"nir-mk-2b-so-823-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2b SO 823 NIR Kastanienbraun\/Blau","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eDie acht im Jahr 1970 in Litchurch Lane, Derby, errichteten Fahrzeuge wurden für die Northern Ireland Railways für ihren neuen Enterprise-Service zwischen Belfast und Dublin gebaut. \u003cbr\u003eDieser wegweisende Service umfasste eine Reihe von speziell angefertigten Fahrzeugen, die sich deutlich von allem unterschieden, was damals in Irland – oder auch bei British Rail – im Einsatz war, obwohl sie eine Ableitung eines BR-Designs darstellten.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDie acht von der neu gegründeten Northern Ireland Railways (NIR) erworbenen Mk.2b-Wagen umfassten mehrere neue Typen: einen offenen Wagen erster Klasse (FO), zwei Triebwagen zweiter Klasse mit Bremsantrieb (BDTS) und einen Speisewagen mit Grillbar – letzterer war der einzige speziell für diesen Zweck gebaute Mk.2-Speisewagen. Die übrigen vier Wagen wurden als SOs bezeichnet, obwohl sie von den BR TSOs kaum zu unterscheiden waren. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDie in der blau-kastanienbraunen Lackierung der NIR ausgelieferten und mit B4-Drehgestellen für die irische Spurweite von 5 Fuß 3 Zoll ausgestatteten Lokomotiven verkehrten zunächst im Wendezugbetrieb auf der Schnellzugstrecke Belfast–Dublin Enterprise. Sie wurden von einer der drei Hunslet DL Class 101-Lokomotiven angetrieben – oder von Lokomotivenpaaren, entweder als Doppellokomotiven oder in den Sommermonaten als Doppellokomotiven.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eIm Jahr 1978 wurde die Fahrzeugflotte – zu der nun auch fünf 1972 gekaufte Mk.2c-Reisebusse gehörten – überholt und in einer neuen silbergrauen und blauen Lackierung neu lackiert. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eDie zunehmend unzuverlässigen Hunslets wurden jedoch – trotz der gemeinsamen Nutzung eines Motors und vieler mechanischer und elektrischer Komponenten mit den BR-Lokomotiven der Baureihe 20 – im Jahr 1980 durch Lokomotiven der Baureihe 111 von General Motors ersetzt.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDa die neue Antriebsanlage keine elektrische Stromversorgung bot, musste jeder Enterprise-Zuggruppe ein Generatorwagen hinzugefügt werden. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003e1980 erwarb die NIR fünf ehemalige BR Mk.2b BFK-Wagen zur Umrüstung sowie zehn weitere gebrauchte Mk.2b-Wagen und drei Mk.2c-Wagen. Mit der Einführung der Baureihe 111 endete der Einsatz von Steuerwagen auf der Enterprise-Strecke, und die Züge wurden wieder mit konventionellem Personenwagenmaterial gezogen.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eMit diesem zusätzlichen Wagenbestand wurde es immer häufiger zu sehen, dass Enterprise-Züge abseits ihrer üblichen grenzüberschreitenden Route verkehrten. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eAuf den Strecken Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor und Belfast–Derry\/Londonderry kamen regelmäßig Zugverbände aus drei bis fünf Wagen zum Einsatz, typischerweise mit einer einzelnen Hunslet-Lokomotive im Wendezugbetrieb. Mitte der 1980er-Jahre wurden mehrere ehemalige BR-Wagen zu offenen Wagen umgebaut, während andere zur Verstärkung von DEMU-Zügen der Baureihe 80 oder zum Ersatz von durch Bomben beschädigten Fahrzeugen umgerüstet wurden.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660389251,"sku":"IRM1356","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2bSONIRMaroon-Blue823.jpg?v=1761119299"},{"product_id":"nir-mk-2c-so-828-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2c SO 828 NIR Kastanienbraun\/Blau","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eDie acht im Jahr 1970 in Litchurch Lane, Derby, errichteten Fahrzeuge wurden für die Northern Ireland Railways für ihren neuen Enterprise-Service zwischen Belfast und Dublin gebaut. \u003cbr\u003eDieser wegweisende Service umfasste eine Reihe von speziell angefertigten Fahrzeugen, die sich deutlich von allem unterschieden, was damals in Irland – oder auch bei British Rail – im Einsatz war, obwohl sie eine Ableitung eines BR-Designs darstellten.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDie acht von der neu gegründeten Northern Ireland Railways (NIR) erworbenen Mk.2b-Wagen umfassten mehrere neue Typen: einen offenen Wagen erster Klasse (FO), zwei Triebwagen zweiter Klasse mit Bremsantrieb (BDTS) und einen Speisewagen mit Grillbar – letzterer war der einzige speziell für diesen Zweck gebaute Mk.2-Speisewagen. Die übrigen vier Wagen wurden als SOs bezeichnet, obwohl sie von den BR TSOs kaum zu unterscheiden waren. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDie in der blau-kastanienbraunen Lackierung der NIR ausgelieferten und mit B4-Drehgestellen für die irische Spurweite von 5 Fuß 3 Zoll ausgestatteten Lokomotiven verkehrten zunächst im Wendezugbetrieb auf der Schnellzugstrecke Belfast–Dublin Enterprise. Sie wurden von einer der drei Hunslet DL Class 101-Lokomotiven angetrieben – oder von Lokomotivenpaaren, entweder als Doppellokomotiven oder in den Sommermonaten als Doppellokomotiven.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eIm Jahr 1978 wurde die Fahrzeugflotte – zu der nun auch fünf 1972 gekaufte Mk.2c-Reisebusse gehörten – überholt und in einer neuen silbergrauen und blauen Lackierung neu lackiert. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eDie zunehmend unzuverlässigen Hunslets wurden jedoch – trotz der gemeinsamen Nutzung eines Motors und vieler mechanischer und elektrischer Komponenten mit den BR-Lokomotiven der Baureihe 20 – im Jahr 1980 durch Lokomotiven der Baureihe 111 von General Motors ersetzt.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDa die neue Antriebsanlage keine elektrische Stromversorgung bot, musste jeder Enterprise-Zuggruppe ein Generatorwagen hinzugefügt werden. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003e1980 erwarb die NIR fünf ehemalige BR Mk.2b BFK-Wagen zur Umrüstung sowie zehn weitere gebrauchte Mk.2b-Wagen und drei Mk.2c-Wagen. Mit der Einführung der Baureihe 111 endete der Einsatz von Steuerwagen auf der Enterprise-Strecke, und die Züge wurden wieder mit konventionellem Personenwagenmaterial gezogen.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eMit diesem zusätzlichen Wagenbestand wurde es immer häufiger zu sehen, dass Enterprise-Züge abseits ihrer üblichen grenzüberschreitenden Route verkehrten. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eAuf den Strecken Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor und Belfast–Derry\/Londonderry kamen regelmäßig Zugverbände aus drei bis fünf Wagen zum Einsatz, typischerweise mit einer einzelnen Hunslet-Lokomotive im Wendezugbetrieb. Mitte der 1980er-Jahre wurden mehrere ehemalige BR-Wagen zu offenen Wagen umgebaut, während andere zur Verstärkung von DEMU-Zügen der Baureihe 80 oder zum Ersatz von durch Bomben beschädigten Fahrzeugen umgerüstet wurden.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660487555,"sku":"IRM1357","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2cSONIRMaroon-Blue828.jpg?v=1761119282"},{"product_id":"nir-mk-2b-bar-547-nir-light-grey-blue","title":"NIR Mk.2b BAR 547 NIR Hellgrau\/Blau","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eDie acht im Jahr 1970 in Litchurch Lane, Derby, errichteten Fahrzeuge wurden für die Northern Ireland Railways für ihren neuen Enterprise-Service zwischen Belfast und Dublin gebaut. \u003cbr\u003eDieser wegweisende Service umfasste eine Reihe von speziell angefertigten Fahrzeugen, die sich deutlich von allem unterschieden, was damals in Irland – oder auch bei British Rail – im Einsatz war, obwohl sie eine Ableitung eines BR-Designs darstellten.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDie acht von der neu gegründeten Northern Ireland Railways (NIR) erworbenen Mk.2b-Wagen umfassten mehrere neue Typen: einen offenen Wagen erster Klasse (FO), zwei Triebwagen zweiter Klasse mit Bremsantrieb (BDTS) und einen Speisewagen mit Grillbar – letzterer war der einzige speziell für diesen Zweck gebaute Mk.2-Speisewagen. Die übrigen vier Wagen wurden als SOs bezeichnet, obwohl sie von den BR TSOs kaum zu unterscheiden waren. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDie in der blau-kastanienbraunen Lackierung der NIR ausgelieferten und mit B4-Drehgestellen für die irische Spurweite von 5 Fuß 3 Zoll ausgestatteten Lokomotiven verkehrten zunächst im Wendezugbetrieb auf der Schnellzugstrecke Belfast–Dublin Enterprise. Sie wurden von einer der drei Hunslet DL Class 101-Lokomotiven angetrieben – oder von Lokomotivenpaaren, entweder als Doppellokomotiven oder in den Sommermonaten als Doppellokomotiven.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eIm Jahr 1978 wurde die Fahrzeugflotte – zu der nun auch fünf 1972 gekaufte Mk.2c-Reisebusse gehörten – überholt und in einer neuen silbergrauen und blauen Lackierung neu lackiert. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eDie zunehmend unzuverlässigen Hunslets wurden jedoch – trotz der gemeinsamen Nutzung eines Motors und vieler mechanischer und elektrischer Komponenten mit den BR-Lokomotiven der Baureihe 20 – im Jahr 1980 durch Lokomotiven der Baureihe 111 von General Motors ersetzt.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDa die neue Antriebsanlage keine elektrische Stromversorgung bot, musste jeder Enterprise-Zuggruppe ein Generatorwagen hinzugefügt werden. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003e1980 erwarb die NIR fünf ehemalige BR Mk.2b BFK-Wagen zur Umrüstung sowie zehn weitere gebrauchte Mk.2b-Wagen und drei Mk.2c-Wagen. Mit der Einführung der Baureihe 111 endete der Einsatz von Steuerwagen auf der Enterprise-Strecke, und die Züge wurden wieder mit konventionellem Personenwagenmaterial gezogen.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eMit diesem zusätzlichen Wagenbestand wurde es immer häufiger zu sehen, dass Enterprise-Züge abseits ihrer üblichen grenzüberschreitenden Route verkehrten. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eAuf den Strecken Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor und Belfast–Derry\/Londonderry kamen regelmäßig Zugverbände aus drei bis fünf Wagen zum Einsatz, typischerweise mit einer einzelnen Hunslet-Lokomotive im Wendezugbetrieb. Mitte der 1980er-Jahre wurden mehrere ehemalige BR-Wagen zu offenen Wagen umgebaut, während andere zur Verstärkung von DEMU-Zügen der Baureihe 80 oder zum Ersatz von durch Bomben beschädigten Fahrzeugen umgerüstet wurden.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660553091,"sku":"IRM1358","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.10.21AccurascaleMk.2bGrill-BarNIRLightGrey-Blue_547.jpg?v=1761064698"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/collections\/New_loco_banner_jpg_17a801e7-0c60-4aef-a406-4cac126ee858.webp?v=1749897942","url":"https:\/\/www.accurascale.be\/de\/collections\/in-produktion.oembed?page=3","provider":"Accurascale","version":"1.0","type":"link"}